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高速公路多桥多隧沥青路面接缝处理施工质量控制 　　【摘 要】 高速公路在穿越地形复杂的山区时，设计桥梁和隧道既缩短了公路建设里程，又避免了路基高填深挖施工。但由于桥隧在山区高速公路建设中所占比例较大，施工中桥头搭板、隧道混凝土道面与沥青混凝土下面层的接缝处理，即“白加黑”接缝处理，是路面施工的难点。沥青混凝土路面施工接缝和“白加黑”接缝的平整度直接影响着通车后的行车舒适性，如果接缝处的平整度不好，路面会产生下洼或凸起；接缝处压实度不够、结合强度不足、密实性差则会在接缝处产生裂纹，出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用寿命。 　　【关键词】 高速公路 沥青路面 质量控制 　　1 工艺原理 　　沥青路面接缝处理施工中，利用配有非接触式声纳探头自动找平仪的沥青混合料摊铺机摊铺是前提；采用对自动找平仪进行“先关后手动再自动”的找平方法进行找平和人工辅助处理是关键工序；首先钢轮压路机纵、斜向45度角碾压，然后轮胎压路机垂直横缝碾压，最后钢轮压路机平行横缝横压的碾压组合方式。混合料碾压温度比正常路面碾压温度低5-10℃的原则是接缝处理的必要条件；施工时掌握摊铺混合料的松铺厚度“宁低勿高”，人工处理短频快，有效的提高了接缝处的平整度和密实性。 　　2 施工工艺流程及操作要点 　　沥青混凝土路面接缝处理通常有三种方式：沥青混凝土路面之间，平行于路线方向的纵向接缝；沥青混凝土路面之间，垂直于路线方向的横向接缝；沥青混凝土路面与桥头搭板及隧道水泥混凝土路面的接缝，即“白加黑”接缝。 　　纵向接缝是在全宽路面摊铺及加宽渐变段的施工中，必须采用两台或多台摊铺机联合作业时产生的。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，热接缝是使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料时产生的纵向接缝，纵向热接缝易于处理，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度20cm-30cm。冷接缝是指新铺层与经过压实冷却后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时采用。 　　横向接缝是沥青混凝土路面施工中不可避免的现象，通常指工作缝及多种原因导致摊铺中断而设置的接缝。其中“白+黑”接缝是沥青混凝土路面与桥头搭板及隧道水泥混凝土路面的接缝，也就是沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的接缝。 　　3 操作要点 　　3.1 切缝处理 　　3.1.1 纵向冷接缝的切缝处理 　　在摊铺相邻路面之前，应将呈斜面部分切割除去，在切缝前先对已铺路面进行详细的考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样恢复中线。并做出标记，使切割人员能准确切割。切割时应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面的表观质量。用3m直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度，按松铺系数确定其松铺厚度。在切割后的垂直面上涂抹粘结剂，沥青混凝土路面的结合需要一种粘结剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面防渗水的结合料。施工中要求施工人员切缝清扫干净后均匀涂抹乳化沥青，否则施工接缝必将成为水损害的切入点。 　　3.1.2 横向施工缝的切缝处理 　　普通路面的横向接缝，确定接缝位置是关键。在已铺路面用3m直尺量测几处断面，找出表面纵坡发生变化的路段或不平整路段并做出标记，如图1所示。 　　接缝位置要避免选在与结构物或下面层即有接缝重合的位置，应错开1m以上，同时还应注意保持所选接缝位置的碾压不受阻挡。切缝不宜太整齐，否则很难使新铺路面与已铺路面形成整体。尽量不要用水清洗接缝部位，如果必须清洗，清洗过后用干抹布将水分擦干，用3m直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度，按松铺系数确定其松铺厚度。并在接缝处涂抹粘层油。 　　3.2 沥青混合料的拌和 　　沥青混合料的温度是整个路面工程施工质量的关键保证。沥青加热温度控制在150-160℃（重交90#沥青），集料加热温度控制在170-180℃（重交90#沥青），混合料的出厂温度控制在150-160℃（重交90#沥青）。 　　3.3 摊铺机准备就位 　　利用配有非接触式声纳探头自动找平仪的沥青混合料摊铺机摊铺，首先准备两块垫板，垫板的尺寸为400×150×（松铺厚度-压实厚度）mm。将摊铺机移至接缝处，使熨平板底板与接缝齐平，把两块垫板分别置于熨平板两端的下面（每侧熨平板中间），熨平板放置到垫板上并呈现悬浮状态，摊铺机主夯锤应与搭板（或隧道路面）垂直，以避免混合料进入熨平板底部，抬高混合料的松铺厚度。控制纵向找平仪的左右仰角的标尺读数比正常摊铺下面层时标尺读数小0.5，并检查各接头和运转部位，使其保持良好的工作状态。摊铺机充分预热，预热温度达到90-110℃。 　　3.4 沥青混合料的运输 　　沥青混合料的运输质量，采用30吨以上的运输车，运输车辆必须打扫干净，必要时用高压水冲洗，确保无杂物和冷沥青料。为防止沥青混合料与车厢板的黏