溶洞专家论证方案.docVIP

洞阳河大桥、牛轳路立交桥、健康大道、健寿大道跨线桥桩基、人工挖孔桩施工情况汇报及处理方案 洞阳河大桥： 1）工程概况 洞阳河大桥位于路线K8+446里程桩号处，横跨洞阳河和河堤上两条乡镇道路，桥长108.48米，宽26米，共5跨，每跨20米，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为柱式墩，一字台，桩基础，其中0#、5#台为1.2米桩，总计26根，1#、2#、3#、4#墩均为1.5米桩，总计16根，该桥桩长及详细工程地质及水文情况详见见洞阳河大桥桩基变更设计说明。 2）桩基施工详细过程记录 2014年11月20日，根据早期地勘资料（地勘资料内无任何溶洞、软弱夹层等资料），我项目部采用中联280A型旋挖钻进场，经现场试打后，发现现场与地勘资料严重不相符，砂卵石厚度达5--6米，28日，我施工队再次进场一台大功力中联280C-1型旋挖钻，经现场试钻，13米出现沙溶洞，施工开钻边钻边塌，无法成桩，2015年1月21日，我方进场4台冲击钻，经现场施工，1-4、2-4、0B-5出现多数次不同深度的泥浆面下降，0B-5,0B-0桩基灌注时混凝土方量理论方量为23方方米，而实际方量分别为60立方和57立方，2月9日，2-4号桩基施工至24.5米时出现溶洞，桩基深度直接到28.5米，达到设计桩深，监理、业主现场工程师现场要求我方暂停施工，现场全部进行补勘。 2015年4月份，设计院下发的地勘补勘资料，6个桥台都有不同程度的溶洞，0B-5两侧各增加一根桩，0B-5-1、0B-5-2，所有桩基变更为摩擦桩，桩长分别增长。 我方在施工过程中每根桩都遇到不同程度的溶洞与偏锤，并且所有桩基混凝土灌注都超量，有的达到了3倍系数，最困难的是0#台右幅与1#台，1#台每根桩都是在23米处遇溶洞，然后塌孔，反复多次，才能终孔灌注，目前0#台右幅7根桩，4根桩基开工、4根桩都是在33米处塌孔，0b-3施工至33米时突遇溶洞，泥浆下降11米，同一时间内出现塌孔，埋锤深度23米，桩机差一点也塌下去，两台挖机都无法协助拨出，并且15分钟之后又停电，目前冲击锤还未取出。6月14日早上10：30，梁场附近离0#台区11米处出现塌陷，空洞深达3.5米，梁场现浇砼地面都出现不同程度沉降，6月13日0B-4桩基在23米出现溶洞时，1-3桩基同时出现泥浆面下降，第二天梁场侧就塌陷，我项目部目前初步断定1#台0#台与梁场底溶洞都是相通的。（具体桩基溶洞、回填、砼灌注量见后附表） 我项目部根据2015年3月12日专家会议要求，采购了部分膨润土、纯碱，通过部分桩基施工，效果不明显，并且当地老百姓在我施工队加纯碱和膨润土时摄像上诉至镇政府、派出所与环保局，洞阳河下游死了57只水鸭要求我项目部进行了赔偿。 3）溶洞处理建议 根据地质补勘设计变更资料，该区域溶洞最严重的为0#台右幅，目前1#墩全幅、3#墩全幅、4#墩全幅桩基施工全部完成，2#墩还剩下2-1桩，5#墩还有3根桩，而图纸内标注的全风化砾岩为流砂状细砂，尤其是23米处的溶洞，这是我方目前桩基混凝土超量与塌孔的最主要原因。 我项目部结合2015年3月12日召开的洞阳河桥桩基地质专家评审会议和2015年4月10日设计单位下发的设计修改变更通知单（工程号2014-HVN-063）文件及2015年4月13日由设计单位组织召开的跨线桥变更及地质补勘施工图技术交底会议内容，以及1--1、1-3桩基溶洞处理的方法，在确保工程质量及节约工程造价的前提下，提出溶洞处理采取钢护筒半跟进与钢护筒全跟进两种施工方案，请各位专家、业主、园区、监理处与设计方定妥： A、钢护筒半跟进加固： 我项目部桩基施工过程中钢护筒从2米，不断加深至4米、6米，并且0.8CM厚6米长钢护筒出现多次挤扁，我项目部计划采用1.2CM厚钢护筒半跟进法至6米处(河卵石与强风化交界面)，一边冲孔，一边接钢护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。 钢护筒的选择：护筒长度和内径的确定，护筒长度为6米，护筒钢板厚度1.2CM，钢护筒要有一定的刚度。 护筒的沉放：当冲击穿过6--8米时要反复提升冲锺，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻，说明顶部已成孔并是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住护筒用吊机或桩机自重把护筒放至孔底，必要时用振动锤下沉。 3、泥浆池加大： 出现泥浆面下降时能先及时补浆（现场需有大功率泥浆泵补浆，现场能随时补充的泥浆量为10立方米），然后进一步处理； 4、现场备有足够的粘土、片石： 片石规格为10～20cm，最大规格不超过30cm。片石、粘土按规定比例拌合的方量为10立方米，投入孔内的应为事先拌合均匀的片石、粘土，当桩基施工至接近终孔时，出现溶洞与泥浆面下降不再回填片石，回填粘土与片石加水泥，加大泥浆浓度冲击至终孔。 B、钢护筒