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对汽轮机组振动的分类及故障诊断的几点探讨 　　【摘 要】随着国民经济的迅速增长，电力系统正朝着超高压、大容量、多机互联系统的方向发展。200MW-300MW及以上容量的大型发电机组已成为我国电网的主力机组。因此，紧密结合实际，深入研究汽轮发电机组各种故障的机理、发生的原因、故障征兆、发展趋势及其不良后果，提出诊断、正确处理和预防的方 法，具有重大的意义。 　　【关键词】汽轮机组；故障诊断；方法研究 　　1 汽轮机组振动故障的概述 　　汽轮发电机组的振动属于机械振动的范畴。机械振动的分类有严格的学术性和标准定义。按照动力的原因分类可以分为强迫振动和自激振动；俺振动的规律分类可分为简偕振动和非简和振动、随机振动；按照振动特征分类可分为扭转振动和直线振动。 　　2 汽轮发电机组振动的基本特征 　　描述振动的特征是振动的三要素，即振动的幅值（位移幅值、或速度幅值、或加速度幅值）、相位角和频率。对于非谐和的复杂振动，要进行谐波分析，以表征各种频率的分量。所谓振动数据的采集和处理，其实质也就是提供振动的表征特性。 　　2.1 振动故障的一般原因 　　旋转机械运行时（即转子转动时）不可避免要发生振动，其振动量只要不超过一定的程度是完全允许的。但是当机组出现一些不正常的振动或振动过大时，就成了运行时的故障，必须及时排除才能保证安全运行。引起机组不正常振动或振动过大的原因很多，例如：①转子的不平衡量过大，②联轴器的加工与轴的装配同轴度超出允许范围，③轴系的对中超出允许范围，④转子的失稳，⑤转子上的零件发生松动，⑥转子上有缺陷和损坏（如腐蚀、结焦、叶片断落和转子裂纹等），⑦动静部分摩擦，⑧机组安装上的缺陷（如零部件松动、基座松动和热胀余地不足等）。 　　引起机组振动的原因不同，反映出来的振动特征往往也不同。如果能掌握各种振动特征，对分析和诊断各种振动的产生原因便具备了一定基础。因此，对机组振动特征的分析已成为故障预报和诊断的重要手段。 　　2.2 典型振动故障的特征 　　因转子不平衡而产生的激振力（离心力）是造成机组振动最基本和最普遍的原因，其激振力的大小与转子转速的平方成正比。因此，转速越高，激振力越大，在支承系统动刚度及其它条件一定的情况下，产生的振幅也就越大。振动频率与转子转速频率相同，即呈现同频振动。 　　（1）对于刚性转子，其工作转速低于临界转速。随着转速的升高，转子振幅将呈抛物线规律增大，尤其在离临界转速较远时，上述规律比较明显。 　　（2）对于挠性转子，其工作转速高于临界转速。在一阶临界转速前，振动为刚性转子特征。在一阶临界转速时，由于转子发生共振而出现振动峰值。此时振动相位的变化率最大，从波特图（相频特性图）上可以看出振动高点滞后于不平衡重点为900，如图1.1所示。 　　图1 波特图 　　同时，由于转子一阶振型的出现，将产生明显的动挠度，动挠度的产生又增加子转子的不平衡离心力，使振幅加大。转子出现的一阶振型为半个正弦波，如图2所示，因此在两端轴承处的振动相位相同。 　　图2 挠性转子的一阶振型 　　一阶临界转速后，由于振动高点滞后于不平衡重点的角度大于90度，即由动挠度引起的弹性力与不平衡重点引起的离心力之间，具有一定的反向分量，因此振幅有所下降。 　　当转速升高至接近二阶临界转速时，此时一阶振型已基本消失，而将逐渐产生一个呈正弦波的二阶振型，。此时转子的反向不平，衡量将起主导作用引起转子的振动，因此，振幅又将逐渐增大。当到达二阶临界转速时，振幅再度出现一个共振峰值，而在两端轴承处的振动相位相反。 　　根据上述振型特征，当需要判定转子的振动故障是由于不平衡所引起时，只要通过对机组升降速过程的振动测试，观察其同频分量是否符合上述规律便可得到证实。 　　为了尽可能地减小因转子不平衡而引起的振动，就需要提高转子的动平衡精度。对于刚性转子最好能进行工作转速下的动平衡，对于挠性转子则应尽可能进行高速动平衡，只进行低速动平衡，往往不能保证在通过临界转速时和工作转速下具有较优的振动水平。尤其是外伸端有不平衡的挠性转子，对振动很容易造成恶劣的影响，不对其单独校正不平衡量，消除或减小它在高速下的动挠度变化量，转子将不能获得很好的动平衡精度，在工作时也不可能满足在不同转速下都具有良好的振动水平。 　　3 汽轮机故障诊断的方法 　　汽轮组故障主要反映在振动上，振动测定法由两大部分构成。第一部分是振动信号的获取，即根据具体情况选用适当的传感器，将能反映机械状况的振动信号，即某个物理量测量出来：第二部分是故障诊断，即根据被诊断故障的性质以及所采集的信号的特点，采用相应的信号处理技术，将信号中反映机械设备状态的特征提取出来，由此确定设备是否出现了故障、故障的类型以及故障的位置等。采用不同的方法识别汽轮组故