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对沿海电厂装卸港煤质验收差异问题的探讨 　　摘 要：随着我国人口增多以及经济快速的发展，各种能源的需求也在快速的增长，本文将对沿海电厂煤质验收差异问题进行详细的探讨。 　　关键词：煤炭；差异；采样 　　中图分类号：TQ533 文献标识码：A 　　目前我国的主要能源仍然是煤炭，也是火力发电厂燃用的主要原料，它占发电成本70%以上，因此燃煤质量直接影响到电厂的安全和经济运行。在燃料经营管理工作中，如何把好质量关，维护供求双方的利益，一直都是燃料经营管理的工作重点。但近两年来，沿海电厂装卸港煤质验收差异时有出现，这种现象不利于供求合作关系健康发展，也不利于电厂锅炉燃烧安全保障及经营管理工作，有待改变及消除。 　　一、现状调查 　　随着我国电力市场发展，机组装机容量日益大型化，根据机组设计客观需要很多大型发电厂都是建在沿海边。因此直接供电厂的燃煤多数为水路运输到厂。沿海电厂的供煤船舶少则几千吨，多则几万吨，如何对这些煤炭进行质量验收，直接关系到买卖双方的切身利益。所以沿海电厂的煤炭一般都会在装港前进行检测一次，抵港后再检测一次。 　　依据GB/T18666《商品煤质量抽查和验收方法》规定原煤和筛选煤灰分（Ad）%20.00-40.00，卖方（供货方）与买受方差值（△Qgr，d）不能超过+1.12MJ/kg（268cal/g）才算合格，否则要重新检验。假若有一方不规范操作，若没有严格执行国家标准，就可能会因装卸港差异而引发争议。如表1与表2是某电厂10条煤船装港与卸港两地检测结果数据对比表。 　　从表1与表2可以看出，外贸煤双方结果相当接近，而装卸两港结果差异主要出现在内贸煤方面，从内贸煤灰分分析差上看出，差值主要是在发热量，5船煤高位干基热值（△Qgr，d）全部超出国标GB/T18666规定范围（+1.12MJ/kg）。 　　二、出现差异的原因分析 　　燃煤的质量验收主要包括采样、制样、化验三个重要环节。采样工作既是燃煤质量检测的第一道工序，也是取得可靠化验结果的关健环节。实践证明，采样的误差要占煤质检测误差的80%，制样占16%，化验占4%。所以采样没有采集到有代表性样品是造成装卸两港差异的重要因素。 　　燃煤是一种粒度与化学组成极不均匀的大宗固态物料，要从大量的煤中采制出少量样品要代表这批煤的平均质量（特性），具有很大难度，它必须遵循一定的原则和采用科学方法。 　　随着电力生产和市场经济发展需要，大部分电厂与港口都实现了机械化采样，也有一部分电厂与港口还是人工采样。无论是机械化采样还是人工采样，如果不严格执国家标准，不加强机械化设备管理及人员管理，也难以得到准确有效的检测结果。 　　1 采样方面差异分析 　　（1）人工采样误差分析。 　　依据GB475《商品煤样采取方法》规定对于海运供煤电厂人工采样方法主要有船舱、煤流、煤堆上采样。人工采样有诸多问题，如工作量大?存在不安全因素等，只要有一个细微的环节没严格执行国标，就可能出现采样方面误差。 　　人工煤流采样：是装港和卸港最常用的采样方法。此方法理论上是人工采样最标准的一种方法，但操作起来困难相当大：第一、皮带流速非常快，要在皮带上取样，采样人员人身安全得不到保障。第二、皮带宽度大，流速快，采样人员无法在瞬间截取整个煤流全段面，所采取到的不会大于煤流全段面的1/4。第三、按照国标时间基采样的间隔3-5分钟必须采取一次，实际操作时很难做到，难免会出现暴采和漏采现象，严重影响采样的代表性。此外一船煤装完或卸完至少2-4天时间，因此需要较长采样时间，采取煤样放置时间过长，全水份损失明显，监督难以到位。 　　人工煤堆采样：是装港前常采取的一种采取方法。现在煤船的载货量一般在几千吨到几万吨之间，堆到煤场如同一座小山，按煤堆顶、腰、底来布点只能采到煤堆表面样品，整批煤代表性差。人工煤堆采样时，采样人员布点很有随意性，有时难以按国标规定挖坑0.4米以下，采取到的样品没有按要求密闭封存。 　　人工船舱采样：是煤船上常用的一种采取方法。按上、中、下三层进行采样。由于船舱形状呈U字型，中层布采样点时，子样点无法均匀分布。一般不论煤船大小都是分三层采样。如果是6万吨以上煤船上，分三层采样子样数比国标规定子数目偏少，采取样品代表性不强。 　　归纳上述三种常见人工采样方法主要存在问题：①子样点少，子样点布置不均匀，不能满足采取样品代表性要求。②子样量少，每个子样质量不统一，有时偏多，有时偏少，不符合国标中最基本的采样要求。③未能达到采样工人全部持证上岗。④没有使用适当的采样工具，煤堆、船舱采样按国标规定要用尖铲，煤流采样要用平口铲。⑤缺乏有针对性的具体采样方案，采样时存在较大随意性。 　　（2）机械化采样误差分析 　　有些电厂反映有时装港和卸港同样都是使用自