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第三章 洞门设计 1.1洞口地质条件 隧道入口，上覆薄层状岩层，主要为硅质岩，围岩级别为Ⅲ级，无自稳能力，成洞条件一般，围岩为微透水层，对排水要求不大，节理裂隙发育，岩石成块碎石镶嵌结构。需要注意拱部支护。 1.2洞门形式的选择 本隧道总长为1245米属于长隧道，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本正交，洞门按受力结构设计。洞门形式结合实际地形、地质情况选定。根据洞门所处地段的地形地貌及工程地质条件。遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并考虑洞门的实用、经济、美观等因素，因此本隧道实用端墙式洞门。端墙式洞门如图3-1 侧 面 正 面 图3-1 洞门简图 2.2洞门构造要求 按《公路隧道设计规范》（JTJ026-90），洞门的构造要求为： （1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门翼墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚步小于0.5m。 （2）洞门墙硬根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算结合其他工程类比确定。 （3）洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不小于0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。 （4）松软地基上的基础，可采取加固基础措施。洞门结构应满足抗震要求。 2.3验算满足条件 采用挡墙式洞门时，洞门墙可视为挡土墙，按极限状态验算，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。验算时应符合表3.1和3.2（《公路隧道设计规范》JTJ026-90）的规定，并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。 表3-2 洞门墙设计参数 仰坡坡率 计算内摩擦角φ （°） 容重γ （kN/m3） 基底摩擦系数f 基底控制压力（MPa） 1：0.5 70 25 0.6 0.8 1：0.75 60 24 0.5 0.6 1;1 50 20 0.4 0.4~0.35 1:1.25 43~45 18 0.4 0.30~0.25 1:1.5 38~40 17 0.35~0.40 0.25 表3-3 洞门墙主要验算规定 强身截面荷载效应值Sd ≤结构抗力效应值 Rd（按极限状态算） 强身截面荷载效应值Sd ≤结构抗力效应值 Rd（按极限状态算） 墙身截面偏心距e ≤0.3倍截面厚度 滑动稳定安全系数Kc ≥1.3 基底效应值σ ≤地基容许承载力 倾覆稳定安全系数Ko ≥1.6 基底偏心距e 岩石地基≤B/5~B/4 土质地基≤B/6 ----- ----- 3.1 .洞门结构设计计算 3.1 .1 计算参数 计算参数如下： 边、仰坡坡度1:0.75； 仰坡坡脚ε=45°，tanε=1，α=6°； 地层容重γ=24kN/m3; 地层计算摩擦角φ=60°； 基底摩擦系数0.5； 基底控制应力[σ]=0.6Mpa 3.1．2建筑材料的容重和容许应力 （1）墙端的材料为水泥砂浆片石砌体，片石的强度等级为Mu100，水泥砂浆的强度等级为M10。 （2）容许压应力[σa]=2.2MPa，重度γt=22KN/ m3。 3.1.3洞门各部尺寸的拟定 根据《公路隧道设计规范》（JTJ026-90），结合洞门所处地段的工程地质条件，拟定洞门翼墙的高度：H=12m；其中基底埋入地基的深度为1,0m，洞门翼墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度1.38m，洞门翼墙与仰坡间的的水沟深度为0.5m，洞门墙顶高出仰坡坡脚0.7m，洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离为1.5m，墙厚2.0m，设计仰坡为1:1,具体见图纸。 3.2.洞门验算 3.2．1洞门土压力计算 根据《公路隧道设计规范》（JTJ026-90），洞门土压力计算图示具体见图3.2。 图3-4 洞门土压力计算简图 最危险滑裂面与垂直面之间的夹角： 式中: ——围岩计算摩擦插脚; ε——洞门后仰坡坡脚； α——洞门墙面倾角 代入数值可得： = =0.53 故：w=30.35° 根据《公路隧道设计规范》（JTG—2004），土压力为； 式中： E——土压力（kN）; ——地层重度（kN/m3） λ——侧压力系数； ω——墙背土体破裂角； b——洞门墙计算条带宽度（m），取b=1m； ξ——土压力计算模式不确定系数，可取ξ=0.6。 把数据代入各式，得： =0.177 由三角关系可得： 洞门土压力E： 式中：