《发动机教学课件》第7章 发动机排放与噪声控制 第9章 发动机排气涡轮增压.pptVIP

考试安排 时间：14周星期三晚上7:00-9:00 地点：东环103 内容：热力学部分20分，发动机部分80分 题型： 热力学：判断改错、画图和小计算； 发动机部分：名词解释、简答、问题分析、关于功率、扭矩、转速及油耗率、效率的计算 第7章 发动机排放与噪声控制 7.1 发动机排气中的主要污染物 7.2 发动机的排气后处理技术 7.3 排放测量与排放法规 CO、HC、NOX（NO、N2O、NO2等） CO2、CH4 PM SOX、醇类、醛类(RCHO)﹑3,4－苯并芘 其他未知污染物，e.g. odor, et al. CO: short-term toxicity HC: PAH cancer NOx: acid rain SOx: acid rain PM: (≤2.5 micron) cancer 汽油机排气有害成分 NOx 500~2000 ppm 20g/kg fuel CO 1%~2% 200g/kg fuel HC 3000 ppm 25g/kg fuel 柴油机的排放特点： 汽车污染分担率： 2.催化转化器的空燃比特性 3.催化转化器的起燃特性 氧化反应（ HC,CO oxidation ） 2CO＋O2→2CO2 2CcHh+(2c+0.5h)O2→2cCO2+hH2O 水煤气反应（Water gas shift） CO＋H2O→CO2+H2 CcHh+cH2O→cCO+ (c+0.5h) H2 2H2＋O2→2H2O 还原反应（NO reduction） 2NO+2CO→2CO2+N2 2NO+2H2→2H2O+N (2c+0.5h)NO+CcHh→(c+0.25h)N2+0.5hH2O+cCO2 若发动机混合气过浓 NO+2.5H2→NH3+H2O 2NO+5CO+3H2O→2NH3+5CO2 定义: 单位催化剂体积的被催化气体体积流量。 流动阻力≤5kPa。 阻力与流速、孔道长度成正比。 阻力与孔道面积成反比。 7、耐久特性 热失活 、化学失活 二、氧化催化转化器 OC 四冲程汽油机：早期，氧化HC+CO 二冲程汽油机：催化氧化器 二次空气喷射（HC） 稀燃汽油机：催化氧化器（HC） 利用载体吸附的HC载催化剂表面进行NOx的还原。 被动稀NOx技术：利用废气中的HC作为还原剂。 主动稀NOx技术：主动的向催化剂提供一定的燃油来增加HC的储备量。 利用一些碱金属氧化物对NOx的吸附作用，在λ＞1的条件下与二者反应生成硝酸盐，在λ＜1的条件下遇到HC、CO时迅速释放吸附的NO2，并将其还原成N2。 3、选择性催化还原器（SCR） 原理：利用氨（NH3）在催化剂的作用下，有选择的催化还原汽车尾气中的NOx。 催化剂：一般用V2O5－TiO2、Ag－Al2O3以 及含Cu、Pt、Co或Fe的人造沸石（Zeolite）等。 工作温度：250-500℃。 HY（hydrolysis） (NH2)2CO+H2O→NH3+CO2 SCR: 6NO+4NH3→5N2+6H2O 4NO+4NH3+O2?4N2+6H2O 6NO2+8NH3?7N2+12H2O 2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O SCR系统 四、柴油机排气微粒捕集（DPF） 1、微粒过滤器(DPF) 1）. DPF的热再生 原理：氧化催化反应器把排气中的NO氧化成NO2。利用NO2的氧化能力，氧化DPF中积聚的碳烟颗粒。 燃油要求： 柴油硫含量≤35ppm（欧4） 7.3.1 排放测试规范 一、轻型车 排放测试循环实质上都是瞬态循环。 运行工况变化频繁激烈，把装内燃机的整辆汽车装在底 盘测功机上测量排放。 二、重型车 重型车内燃机的排放测试循环，在欧洲、中国和日本是 由13个稳态工况组成，加权累计各工况的排放量算出最 后的结果。 重型汽车用的内燃机功率很大，工况变化比较平稳，则 把内燃机装在发动机测功机上测量排放。 7.3.2 取样方法 一、直接取样法：常用怠速循环规范。 二、全量取样法：在实验时间、废气全部收集。 三、比例取样法：按进排气量的关系，按一定比例稀释收集。 四、定容取样法（CVS法）：将排气全部用清洁空气稀释，并 使稀释后的总容量保持一定，再将被稀释后的样品的一小部分 按未被稀释排气的容量成一定比例地收集在样品袋子里，然后 导入分析仪进行测定的一种取样方法。 7.3.3 测量技术 一、气体污染物的检测