《汽车电子教学课件》第二章 汽车电子控制技术基础.ppt

作业： 1、开环控制和闭环控制的区别，汽车常用那种控制，举例说明。 2、汽车热敏式温度传感器原理和应用。 3、汽车空气流量传感器有哪几种类型，说出它们原理及特点？ 1、进气歧管压力传感器作用？ 2、节气门位置传感器类型和作用？ 3、爆震传感器作用？ 4、氧传感器类型和作用？ 5、凸轮轴/曲轴位置传感器有哪几种类型，起什么作用？ 作业： * 纪红松 2 压电式爆燃传感器 ① 共振型压电式爆燃传感器 原理：选择振荡片的固有频率与被测发动机爆燃时的振动频率一致，则当爆燃发生时两者共振，压电元件有最大谐振输出。 压电式爆震传感器 压电效应 ② 非共振型压电式爆燃传感器 当发动机产生爆燃时，配重块就以一正比于加速度的交变力施加在压电片上，从而产生输出信号。 这种爆燃传感器在爆燃时输出的电压较无爆燃时无明显增加，爆燃是否发生是靠滤波器检出传感器输出信号中有无爆燃频率来判别的。 构造 压电式爆震传感器主要由压电元件2、配重块1及导线3等组成。 输出波形 氧传感器 Oxygen Sensor 作用 氧传感器是排气氧传感器（Exhaust Gas Oxygen Sensor, EGO）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98～1.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。 2．安装位置 氧传感器安装在排气管上 汽车氧传感器 类型 1 二氧化钛 TiO2 氧传感器 原理：二氧化钛（TiO2）的导电性随排气中氧含的变化而改变，故称之为电阻型氧传感器。正常情况下，二氧化钛电阻很大，但在排气中氧含量很少时，二氧化钛中的氧便逸出，出现晶格缺陷，导电性增加，电阻减小。为了消除温度对电阻的影响，可装温度补偿电阻,也为二氧化钛，但不与废气直接接触，接成桥式电路。 2 二氧化锆 ZrO2 氧传感器 （a）结构 ZrO2可使O2电离，形成浓差电池。在大气侧，O2被电离变成O-2而得电子，故大气侧为+极；在排气侧，由于铂电极的催化作用使排气中的CO和HC氧化，故排气中几乎无氧，大气侧O-2便向排气侧扩散，并在排气侧放出放出电子，变成O2↑，故排气侧为“一”极。 2 二氧化锆 ZrO2 氧传感器 （b）工作原理 输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量空气系数α 1时突变，α ＞1时输出几乎为零，α ＜1时输出电压接近1V。 2 二氧化锆 ZrO2 氧传感器 （c）特性 氧化锆式构造原理 曲轴位置传感器（发动机转速传感器） Crank Angle Sensor 可提供发动机曲轴位置和转速信号，以确定喷油时刻以及点火时刻。 安装位置：曲轴前端，凸轮轴前端，分电器内，飞轮等。 类型 磁感应式 轮齿磁脉冲式 轮子磁脉冲式 光电式 霍尔式 触发叶片式 触发轮齿式 发动机转速和曲轴位置传感器 1 磁脉冲式 实例（丰田） 装在分电器内，Ne信号：——由24齿转子和Ne信号发生器组成。G信号：——由1齿转子和2个信号发生器G1、G2构成。 将G、Ne信号输入ECU，可决定满足发动机多种运转条件的喷射量和喷射时刻，并确定基本点火提前角。 G1、G2、Ne信号实例 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ① G信号由一个四齿转子和一个线圈检测，可检测每一缸的压缩上止点位置；Ne信号由一个24齿转子和一个线圈检测。 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ② G信号由一个两齿转子和一个线圈检测，Ne信号由一个24齿转子和一个线圈检测。 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ③ G信号由单齿转子和一个线圈检测。Ne信号由一个四齿转子和一个线圈检测。 霍尔效应 霍尔效应： UH RH—霍尔系数 d—基片厚度 I—磁场电流 B—磁场强度 2 霍尔式传感器 霍尔式传感器的工作原理 构造 3 光电式传感器 组成：发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路。 凸轮轴转一周，由360条缝隙所控制的电路将输出360个脉冲信号，每个脉冲信号对应于凸轮轴1°转角 曲轴2°转角 ，此信号作为向微机输入的转速信号 Ne信号 。 由缝隙较宽的一缸上止点位置标记和60° 或90° 间隔缝隙所控制的电路将向微机输入一缸上止点位置信号和缸序判别信号 G信号 。 光电式曲轴位置传感器 构造 原理 三种发动机转速和曲轴位置传感器的比较： 磁脉冲式（电磁感应式）：简单，成本低，但低速时信号电压低，频率响应低，抗干扰差。 霍尔式：输出信号不受转速影响，辨率响应高，抗干扰强。但成本高，需要有电源