《汽车电子教学课件》第六章 自动变速器.ppt

2) 脉冲式电磁阀 作用：控制油路中油压的大小。 工作原理：ECU通过改变占空比控制油路压力。占空比越大，经电磁阀泄出的压力油就越多，油路压力就越低。 脉冲式电磁阀 1—压力油出油口；2—压力油进油口；3—接线器；4—限流钢球；5—线圈；6—骨架；7—泄压口 一般安装在主油路或减振器背压油路中，在变速器自动升档及降档的瞬间或在锁止离合器锁止及解除锁止动作开始时使油压下降，以减少换档和锁止解锁冲击，使车辆运行更加平衡。 无级自动变速器 1. 无级变速器概述 无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。 金属带式无级变速器的变速原理 1—主动带轮；2—金属传动带；3—从动带轮 　　CVT与AMT、AT比较最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道大约可以改善5%左右。 CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在生产批量相当时成本可能低些。金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，目前主要用于2.5升以下的轻型车。 2. 无级变速器的基本组成和工作原理 1)无级变速传动机构 一般无级变速机构所形成的传动比在0.44～4.69之间，在其后需要增加主减速器，在其前一般还配有电磁离合器或带有锁止离合器的液力变矩器。 奔驰A级车CVT用金属带 无级变速器的关键部件金属带由一层层带有V形斜面的金属片通过柔性的钢带所组成，靠V形金属片传递动力，而柔性钢带则只起支撑与保持作用。和普通的带传动不一样，这种带在工作的时候相当于由主动轮通过钢带推着从动轮旋转来传递动力。 一般钢带总长约600mm，由300块金属片组成，每片厚约2mm，宽约25mm，高约12mm。每条带包含柔性的钢带2~11条，每条厚约0.18mm。生产出能够传递高转矩和高转速的V形钢带，是当前研究无级变速传动的核心问题之一。 1—柔性钢带；2—金属片 金属带的结构 2)无级变速传动的电子控制系统 1-电磁离合器；2-主动带轮；3-输入轴；4-输出轴；5-钢带；6-从动带轮；7-液压泵 无级变速电子控制系统 无级变速闭环控制原理 1—输入轴；2—控制阀；3—转矩传感器；4—液压泵 夹紧力控制 　　这是提高CVT传动效率和金属传动带与带轮摩擦副寿命的保证。如夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低传动效率并加快金属带与带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动，夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传动效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。所以根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值，为了保持金属带在带轮稳定的节圆上啮合，主、被动带轮的转速得到速比，ECU发出指令由脉宽控制的压力控制阀给给被动带轮适当夹紧力，按一定的传动比，控制阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一定传递转矩和速比下稳定工作。 速比控制　　为了满足动力性或经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间实现最佳匹配。在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制与速比控制是相互影响的，这就使CVT的控制变得复杂。 1．换档执行机构有哪些？ 2．常见的行星齿轮变速器有哪些类型？结构上特点？ （四） 电子控制系统 组成：信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU)、执行机构。 换挡规律：是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。 换挡规律类型：单参数、双参数、组合型。 单参数换挡规律 只以车速V 为控制参数。 单参数换挡规律 升、降挡之间的交错现象，称为换挡延迟或换挡重叠，其作用是防止“换挡循环(不断地来回换挡)”。 1. 自动换挡规律 2) 双参数换挡规律 控制参数类型有：车速与节气门开度（常用）、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。 从换挡延迟角度，双参数换挡规律又分为：等延迟型、发散型、收敛型、组合型4种。 等延迟型换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡，减小发动机噪声，又可延迟换回低挡，改善燃油经济性，大节气门