《发动机教学课件》第8章 发动机的特性.pptVIP

发动机的特性：发动机性能指标随调整参数及运转工况而变化的关系。 发动机特性分调整特性（点火提前角的调整特性、供油提前角的调整特性）和使用特性（速度特性、负荷特性、万有特性、调速特性）。 根据发动机的特性曲线，可以评价发动机在不同工况下的动力性、经济性、排放特性及运转性能，为合理调整、选用并有效利用发动机提供依据。 第8章 发动机的特性 8.1 发动机工况 8.2 发动机的负荷特性 8.3 发动机的速度特性 8.4 柴油机的调速特性 8.5 发动机的万有特性 8.6 发动机功率标定与大气修正 8.7 发动机台架试验 §8.1 发动机的工况 一. 发动机的工况 二. 发动机工况分类 三. 发动机的特性 8.2 发动机的负荷特性 8.2.1 汽油机的负荷特性 8.2.2 柴油机的负荷特性 8.2.3 汽油机和柴油机负荷特性的对比分析 8.3 发动机的速度特性 8.3.1 汽油机的速度特性 8.3.2 柴油机的速度特性 8.3.3 汽油机与柴油机速度特性的比较 8.3.4 转矩特性 8.4 柴油机的调速特性 8.4.1 柴油机装置调速器的必要性 8.4.2 全程式调速器的调速特性 8.4.3 两极式调速器的调速特性 8.4.4 调速器的工作指标 8.4.2 全程式调速器的调速特性 1、工作原理 调速特性：保持调速手柄位置一定，柴油机性能指标随转速或负荷的变化关系 8.4.3 两极式调速器的调速特性 1、工作原理 8.6 发动机功率标定与大气修正 8.6.1 功率标定 8.6.2 大气校正 8.7 发动机台架试验 压燃式发动机的发动机因子： 单位排量的循环供油量： 大气状态可控的全封闭空调的内燃机试验室广泛应用，免去大气校正。 返回 一、台架试验设备 1. 台架：发动机和测功器用联轴器连接，固定在坚实防振的水泥基础上。 2. 辅助系统：冷却系统，燃料供给系统，通风装置等； 3. 各种测量仪器、仪表及操纵台：测功器控制器，传感器，数据采集系统等。 * * 二、 功率和油耗的测量 1. 测功器：用来吸收发动机发出的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况，同时测定发动机输出转矩。 转速：转速表。 * 分类： 水力测功器，由制动器和测力机构组成； 平衡式电力测功器，由平衡电机、测力机构、负载电阻、励磁机组、交流机组和操纵台等组成。 电涡流测功器：利用涡电流效应将被试发动机的机械能转变为电能，继而又转变为热能的过程，由制动器、测力机构及控制器组成。 返回 2、转速储备系数Kn 标定工况（或最大功率）时的转速nn与最大转矩时的转速ntq之比，称为转速适应性系数（或称转速储备系数） φn ： φn的大小也影响到克服阻力的潜力。φn愈大，在不换档的情况下，发动机克服阻力的潜力愈强。汽油机转速储备系数为1.6~2.5，柴油机在1.4~2.0范围。 不同用途的发动机对转矩特性的要求是不同的。 载重汽车选用转矩储备系数较大和n2值较低转矩特性； 市内公共汽车应选用转矩储备系数较大的转矩特性； 中高级小客车宜选用最大转矩出现在较高转速下的转矩特性。 返回 返回 8.4.1 柴油机装置调速器的必要性 柴油机转矩曲线随转速的变化很平坦。在阻力暂时变化的情况下，因转矩适应阻力变化的能力差，造成发动机转速变化很大；而当暂时出现的阻力消失后，转速的恢复也慢，难以满足正常工作的要求，这种转矩特性没有自动保持稳定运转的能力。 为了保证柴油机工作的稳定性，防止怠速熄火和高速飞车，在柴油机上必须装置调速器。 调速器可以根据发动机负荷的变化，通过转速感应元件，自动改变供油拉杆的位置以调节喷油泵的供油量，使发动机转速保持在一定范围内稳定工作。 调速器的分类 机械式调速器 液压式调速器 电子调速器 应用于船舶、机车与电站等用途的大型柴油机 广泛应用于中小功率柴油机 所有柴油机均有应用 Mechanical Mechanical-Hydraulic Pneumatic Electronic 单极调速器：只控制高速工况，主要用于恒定转速的柴油机，如发电机组。 两极调速器：可控制怠速和高速，但在宽阔的中间转速范围内调速器不起作用，主要用于转速变化频繁的柴油机，如车用柴油机上。 全程调速器：柴油机由怠速到最高转速的任何转速都能自动调节供油量的大小，调速器用途很广，如拖拉机、工程机械、重型汽车、船舶和机车等。 全程两极组合式调速器：兼有全程与两极调速器的功能，适用于工程车辆，如带起重机和搅拌机的汽车、扫雪车和油罐车等有作业和行驶双重任务的车辆。 返回 返回 2、全程式调速器的特性曲线 两极调速器喷油泵齿杆位移随柴油机转速变化的曲线。 2、两极式调速器的特性曲线 3、 全程式与两极式调速器工作特性比较 返回 1、稳定调速率δ1 表示柴油机在标定