“全地虎”南极科考记.docVIP

“全地虎”南极科考记 　　在第32次南极科考中，“全地虎”能否经受住南极恶劣自然条件的挑战，向人们彰显它作为“南极之王”的王者风范？ 　　北京时间2015年12月4日，中国南极科考船“雪龙号”在经过近1个月的长途跋涉后，抵达南极圈，正式启动了对南极的第32次科考。 　　与此前31次科考不同的是，此次随同“雪龙号”以及277名科考队员一起踏上南极的，还有一款“秘密武器”――贵州产我国首款自主研制的极地科考重器“全地虎”。它的参与，终结了我国南极科考无国产运输装备的历史，在中国极地考察发展历程中具有里程碑意义。 　　Hello，南极！ 　　12月4日22：00，“雪龙号”破冰前行，驶入南极圈，停靠在普里兹湾陆缘冰区。 　　随着下放的缆梯，“全地虎”迫不及待地从雪龙号降落到普里兹湾陆缘冰区。在这片陌生而美丽的冰封大陆上，它欢快地行走着，留下了自己的第一串足迹。 　　“全地虎”，全称极地全地形车，身披一件由鲜艳的红色和明亮的黄色组成的外衣――在此次的南极科考中，它将带着这两种来自国旗的颜色，和科考队员们一起，去应对南极的各种未知艰险和挑战，去探索这片冰封大陆的神秘与美丽。 　　中国南极科考装备的最高峰 　　全地形车有着“南极之王”的美誉，在南极这片地球上条件最恶劣的大陆上，全地形车在海冰探路、陆地运送、冰盖科考和应急救援科考中发挥着不可替代的关键作用。世界南极强国都在列装这类全地形车，但由于科技含量极高，目前全世界只有4个国家掌握核心技术和研发能力。 　　 　　我国首款极地全地形车“全地虎”，正是在这样的背景下诞生的。它由中国极地研究中心和贵州詹阳动力重工有限公司合作研制而成，集成了多项国家专利。 　　“2014年，习近平总书记在视察雪龙号时明确指出，推动考察装备国产化发展意义重大。而作为中国制造‘极地科考重器’，‘全地虎’堪称中国南极科考装备的最高峰，它完全达到了国际水平。”中国极地研究中心副主任、中国第32次南极科考队副领队孙波高度评价说，“未来，我们也希望通过南极这个最佳试验场，能推动更多像‘全地虎’这样的国产‘科考重器’挺进南极，从而产生更大的国际影响力和关注度，让中国制造走向世界。” 　　那么，在接下来的科考之旅中，“全地虎”能否经受住南极恶劣自然条件的挑战，向人们彰显它作为“南极之王”的王者风范？ 　　穿越冰裂隙 　　12月5日13：30，在普里兹湾陆缘冰区稍作休整后，“全地虎”兴奋地驶离“雪龙号”科考船，向25公里外的中山站挺进。 　　随后，“全地虎”很快便迎来了此次科考中的第一个考验――由于南极冰川的剧烈运动，冰川表面形成了大量冰裂隙。有经验的科考队员都知道，冰裂隙极为危险，一旦车辆掉入其中，后果不堪设想。因此，在每次外出科考或运送物资时，经验丰富的科考队员都会先行轻装探路，发现并标记冰裂隙的位置，以便后面的载重车辆避开。 　　此时，在距离雪龙号停靠处的10公里外，赫然出现了一处冰裂隙，宽度达1.2米。那么，号称雪地、沙漠、滩涂、戈壁、山地、水域等一切地形“全通过”、在国内测试中可轻松跨越1.5米壕沟的“全地虎”，能否成功穿越这个巨大的冰裂隙？ 　　为了确保“全地虎”的各项性能均处于良好状态，随后，贵州詹阳动力重工有限公司工程师曹黔华对“全地虎”进行了一次全面“体检”。确认它状态良好后，曹黔华启动“全地虎”并保持匀速，小心翼翼地向着冰裂隙迈进。 　　10公里、5公里、1公里、500米、100米、50米、10米、1米……随着距离的不断缩短，“全地虎”在科考队员们期待的目光中，成功穿越冰裂隙，向人们证明了它那强悍的“全通过”本领。 　　轻松抗低温 　　12月6日5：00，“全地虎”顺利抵达中山站。 　　中山站是中国第二个南极考察站，建立于1989年1月26日，经过20多年的扩建，建筑面积已达5800平方米。这里常年吹东南偏东风，每年8级以上大风的天数达到174天。伴随着大风的，是经年的极昼和极夜――在南极，连续白昼时间可达54天，连续黑夜时间则长达58天――这漫长的“一昼夜”，几乎相当于国内的三个多月。 　　南极同时也是世界上最为严寒的地方之一，这里年平均气温零下25℃左右，极端最低温度达零下36.4℃。在这样的低温下，普通车辆的橡胶和钢铁构件都会发生“低温脆化反应”，极易破损和断裂。 　　不过，低温的考验只能难倒普通车辆，在有“南极之王”美誉的“全地虎”面前，这不过是小儿科而已――早在设计制造时，“全地虎”就采用了特殊的材质和工艺，能在零下41℃至40℃的环境下工作，并能在零下50℃至70℃的环境中停放。这一技术水平，不仅填补了国内装备制造的空白，而且达到了世界先进行列。 　　在“俄罗斯”大坡如履平地 　　12月7日11点，“全地虎”在中山站标志性建筑――京剧脸