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《桥梁工程B》课程设计 设计题目：公路预应力钢筋混凝土简支T梁设计 院 系： 土木工程系 专 业： 詹天佑班 年 级： 13级 姓 名： 王志龙 指导教师： 邢帆 西南交通大学峨眉校区 2016年 5 月 15 日 《桥梁工程B》课程设计 公路预应力钢筋混凝土简支T梁设计 设计资料： 计算跨径L：学号尾数为奇数，计算跨径L=30-学号尾数； 学号尾数为偶数，计算跨径L=28-6=22m。 设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载：3.5kN/m2。 设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004） 设计方法：承载能力极限状态法 结构尺寸： 该桥梁设计按二级公路桥梁净空进行设计，行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m，沿主梁纵向每 4m或5m布置1道横隔梁。如图所示：桥梁横断面布置及主梁一般构造。行车道板间连接视为刚性连接。 桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN /m3）和6cm厚的C30混凝土三角垫层（重力密度为25kN/m3 ），桥面横坡1.5%。人行道重力取13kN/m，为了简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力（g1）平均分配给每根主梁。 结构每片的中主梁上有10块横隔板预制块，边主梁上有5块横隔梁预制块。为使设计简化，可将其产生的重力（作用在中主梁与边主梁）沿主梁纵向均匀分摊给各主梁，预制横隔梁的重力密度为26kN/m3 。主梁重力密度也取为26kN/m3。 三、设计内容及要求： 设计内容： 1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）； 2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力）； 3、进行配筋及强度检算（表现突出者可给满分） 设计要求： 1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，鼓励手写，也可打印成文本上交并将相应的电子资料发送至 xingfan77@ 2、本课程设计于期末考试当日由课代表进行收集汇总，逾期不交者不予登录设计成绩。 1、计算桥面板内力 由于主梁是用现浇混凝土的，其有很大的刚度，所以按刚接的单向板进行行车道板的计算 1）恒载内力的计算 每米板上的恒载集度 沥青混凝土面层： C混凝土垫层： T梁翼板自重： 合计： （2）计算每延米板条的恒载内力 弯矩： 剪力：　 2）活载内力的计算 公路-II级车辆荷载产生的内力 公路-II级车辆荷载纵，横向布置图： 纵向布置图 横向布置图 将公路-II级车辆荷载的两个140kN轴重的后轮（轴间距1.4米）沿纵向，作用于铰缝轴线上为最不利荷载。由《桥规》查的重车轮的着地长度。着地宽度，车轮在板上的布置及其压力分布图形为如图所示，铺装层总厚，则板上荷载压力面的边长为： 经分析，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度为： 作用在每延米板条上的弯矩： 车辆荷载冲击系数，一般情况下板的计算跨径小于5m时，取 作用在每延米板条上的剪力： 2、计算荷载横向分布系数 1）当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算 横断面 1#梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 3＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 2）按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数 此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为 可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2米。 1＃梁横向影响线的竖标值： 1＃梁影响线 由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁横向影响线的竖标值： 2＃梁影响线 由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利