水运工程大体积混凝土裂缝的预控.docVIP

水运工程大体积混凝土裂缝的预控 　　摘 要：水运工程与我们的生活息息相关，随着经济体系建设的不断完善，货物的运输以及人们出行的频繁使得交通的压力越来越大，应运而生的水运在一定程度上缓解了这一压力，因此水运工程对于交通领域的意义十分重要。作为工程建设的一种，水运工程的设施建设也需要以大体积混凝土为依托，而混凝土在与水接触后易发生开裂等威胁水运工程的现象，因此这就需要我们在实际的工程施工中找出预防这类威胁因素发生的方法，而本文主要分析了水运工程中大体积混凝土裂缝的预控，以期为我国的水运工程建设革新提供全新的思路。 　　关键词：水运工程；大体积混凝土裂缝；预控 　　工程施工离不开大体积混凝土这一原材料的支持，水运工程也不例外，而在此流程之中，作为基础用料之一，大体积混凝土的质量与工程的总质量息息相关并且紧密联系着，因此在实际的施工环节要多多注意混凝土质量的控制，以便于使工程能够在规定的工期内顺利完成。与此同时，水运的发生场所的水域性限制使得混凝土的施工难度大幅度提升，大体积混凝土在受潮后易发生开裂现象，体现在工程项目之上就会呈现具体的裂缝，因此对于这一裂缝的预防也就自然成为了水运工程建设的重点项目。 　　1 港水运工程中大体积混凝土的特性 　　大体积混凝土与混凝土之间有些许的区别，这点从字面意思上就能够看出，即体积的区别，通常情况下，当混凝土的体积达到一定的程度后，其体积在混凝土的水热变化中就能起到一定的影响作用，而通常情况下，当混凝土内部与外部之间的温度形成一定的落差后，当差值大于或等于二十五摄氏度，混凝土就会发生水热变化，而这一温度的落差是基于混凝土与混入其中的水发生化学反应进而产生的热量所致，以能够对这一作用产生影响的混凝土体积为基准，将大于或刚好与这一体积吻合的混凝土称作大体积混凝土。因为水运工程是一个以水域环境为基础的工程，因此为了避免普通的混凝土因频繁地与水域环境接触而发生水热反应，因此在水运施工环节通常选择大体积混凝土来将水热变化对混凝土本身的化学影响降到最低，从而维持水运工程建设的稳定性。 　　2 水运工程大体积混凝土施工裂缝的形成原因 　　2.1 混凝土的水化 　　混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。 　　2.2 混凝土温度的变化 　　在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地对抗由于温度变化引发的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。 　　2.3 其他因素的产生 　　外部荷载、化学反应等都能够引发大体积混凝土施工裂缝。在混凝土未完全成型前，即施加超标的荷载，或者混凝土内部各种碱骨料相互发生化学反应，导致混凝土内部结构改变，体积增加，也将引发施工裂缝。 　　3 对水运工程中大体积混凝土施工裂缝的解决措施 　　3.1 控制大体积混凝土的配料比 　　大体积混凝土原料的配比与大体积混凝土最终成型后的质量息息相关，所以改善大体积混凝土的原料比能够间接提升混凝土的质量，同时也能提高混凝土的使用性能。因此大体积混凝土施工技术人员要从实际出发，将码头与航线周围的实际环境情况作为大体积混凝土在配比上的重要参考项目，在此基础上，以保证混凝土整体配比的科学性为约束，进行大体积混凝土配置工作，并且在配置完成之后，对大体积混凝土成品样本进行一定的测试，借此进一步保证大体积混凝土配比的合理性，同时安排技术工人对投入浇筑过程中的大体积混凝土及时搅拌并处理好建筑完成之后的养护工序，以此来控制施工缝隙的产生。 　　3.2 控制大体积混凝土的施工温度 　　因为混凝土在与水结合之后会发生一定的化学反应，因此在这一过程过中混凝土内部会释放大量的热，内部热，外部温度相对低，这样一来就形成了一个可控的温差，通过温差的控制就能实现对大体积混凝土所筑外形，以及成品质量上的控制。所以说大体积混凝土的温度控制是相应施工环节中的要点和难点，我们对于这一问题要加以重视。 　　而对施工温度的掌控可以从以下三个环节入手，首先，混凝土的初温，在混凝土浇筑初期，若想降低混凝土内部的热量，从而使混凝土内外的温差降低，进而避免混凝土在成型过程中因为温度差异而发生形变，从而产生工艺裂缝，进而增加后续施工的难度，可以在混凝土中加入冰块等制冷物使其强制降热，这样一来混凝土内部的温度就会下降到和外部几近相等，而裂缝问题也就随之被避免。其次，合理安排混凝土施工时间，