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沥青混凝土路面再生处治优化分析 　　摘 要：我国公路养护技术中运用最为广泛的就是就地热再生技术，这种技术能够利用其本身的特性在节约养护成本的同时有效地保护沥青混凝土路，防止车辆在日常行驶中对路面造成损害。本文将结合就地热再生的特点和养护技术施工进行全面分析。 　　关键词：沥青混凝土路；再生处治；就地热再生技术 　　一、沥青混凝土路面再生方法的优化选择 　　我国大部分公路都是由沥青混凝土等材料混合而成的集成公路，而避免公路在使用过程中被大量磨损，需要利用路面再生处治方法来对公路进行养护。沥青混凝土路的养护工作要根据再生方法的特点、各个地区混凝土材料、季节变化等各种因素来进行选择，再生对象不同，选用的再生方法也不一样。而目前在我国运用比较广发的技术就是就地热再生技术。 　　二、就地热再生技术概述 　　1.就地热再生技术 　　沥青路面就地热再生，即用就地热再生机组将旧沥青路面加热?p翻松?p添加再生剂?p新沥青混合料?p然后重新搅拌后摊铺?p压实成型的路面维修工艺。就地热再生技术主要在以下几个方面显示出了比较明显的优势：对损坏路面的沥青混合料再次使用，降低了养护成本，节约了资源；避免了新旧路面之间的冷热不均引起的裂缝问题；施工时间较短；能够有效对车辙、搓板、坑槽等路面病害进行修护；提高路面的性能，延长路面的使用时间。但是，就地热再生技术仍然有其不完善的地方，比如容易受到气候因素的影响、仅限于在基层以上的路面使用，不适用于小型维修工程。就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的应用针对的是旧路面表层3cm～5cm的沥青混合料，但同样要满足一定条件，主要有以下几点：沥青混合料向两侧的挤压变形应在5cm之内，且磨损消耗在3cm以下；对旧沥青混凝土路面的平均厚度要求在5cm以上；龟裂率在40%以下；应拥有足够的再生场地。 　　2.机群作业速度和加热等级的选择 　　在一定的作业环境条件下，沥青路面就地热再生加热等级和机群作业的速度相互影响。二者是决定再生路面性能的重要因素。加热等级就是就地热再生作业中，为使原沥青路面充分加热，达到铣刨时不破坏集料的温度，不影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化而采用的一种分级按梯度加热的作业方式。一般按参与加热的加热机台数，分为一级、二级、三级。如三级加热中，第一台加热机将路表面的原沥青混凝土预热，其作用为加热过后路面温度达到70℃～90℃；第二台加热机加热过后沥青路面的温度到达160℃左右，其作用主要是将温度下传到铣刨深度范围内；第三台加热机加热过后原路面温度达到180℃左右，其作用是持续加热，以使铣刨深度范围内的沥青混合料整体温度达到铣刨不破坏级配的温度。每级加热相互配合，机群整体作业速度保持一致。每级加热时间是灵活而不是固定的。前后相互配合，在第三级加热过后，满足铣刨温度即可。 　　三、就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的具体应用 　　我国许多公路都是在早期建设完毕的，在长期使用过程中由于养护不当等原因常出现沉降、平整度较差以及凹陷等路面灾害情况，甚至有些年代久远的路面已经出现了裂缝等，不仅加重了公路的负担，而且在一定程度上增加了道路的安全隐患和交通问题，对于驾驶人员和出行居民的人身安全也存在一定的安全隐患。因此，及时对公路进行养护是必然的。而就地热再生技术就能够很好地改善这些状况。 　　1.施工前准备 　　在进行施工前要做好一系列准备工作以确保养护工程能够顺利进行，要及时与当地交通部门和公路部门进行协调，将确定养护的公路进行封路，在整段公路两端建立起与封路有关的交通标识并摆放到明显位置，交通部门通过媒体等渠道通知居民临时封路的内容。而在公路施工方面的准备阶段需要做好以下工作。 　　（1）施工人员要对公路环境和公路使用效果进行调查，认真填写资料并记录公路档案，及时了解并掌握路面情况。 　　（2）将路面上较为严重的损害部位进行处理。由于就地热再生技术只能够对于公路表面进行再生，而无法对公路深层进行处理，因此在进行就地热再生技术施工前，根据路面调查资料中显示的结果及时将路面较为严重的路面损害不问进行补救，例如将凹陷的部分进行填平等对路面所有灾害部位进行彻底修复，以免在进行再生技术时出现再次裂缝等现象。 　　（3）对施工材料进行全面检查。在进行就地热再生技术前，施工方需要对即将要用到的所有材料进行检查，按照国家和相关部门规定的标准对使用材料一一进行比对，一旦发现不合格材料立即进行调整，确保工程项目的安全性和质量。 　　（4）进行试验段铺筑。在正式施工前，为了确保工程的质量以及进程，需要对公路进行200米左右的试验段铺筑工程。在进行试验段铺筑时要严格把控每一个步骤和参数，确保试验段铺筑的准确性，在铺筑后根据试验段路面的情况和各种混合材料的数据结果进行比对和调整