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洞庭湖城市群的经济联系网络结构研究 　　摘要：通过城市间经济联系引力模型，构建洞庭湖城市群关联网络。运用复杂网络方法分别进行网络密度、度分布、网络中心度和凝聚子群等指标分析，分析网络拓扑特性，揭示城市群发展与复杂程度，并提出相应建议。结果表明：（1）城市群网络关联3个其他城市的城市占的比例较高，度分布大体上服从幂率分布，基本上为无标度网络；（2）通过比较无权网络与加权网络，网络的边权值与城市群网络拓扑特性影响更大，意味着边权值的加入更能真实地反映城市群经济凝聚力关系；（3）城市群整体的经济联系不强，处于一种弱联结状态，也反映出洞庭湖城市群发展正处于初级阶段。但具有明显的聚类效应，而且网络内的子群较多，存在7个基本子群；（4）岳阳市、常德市、益阳市等地级市在洞庭湖经济区空间经济联系网络中处于一种核心地位，具有很强的经济辐射能力。 　　关键词：网络结构；城市群；拓扑性质；洞庭湖区 　　中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2016）11-2980-07 　　DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2016.11.067 　　区域竞争主要取决于其城市群的影响力。城市群是城市化发展到一定水平的标志和产物，是在一定的地理范围内聚集，发挥各自的比较优势，提升区域整体竞争优势的一种经济区域空间组织形式，是区域经济一体化的主要载体与空间布局[1]。城市群发展研究是区域经济理论体系的重要内容和组成部分，已越来越成为区域经济研究的热点命题。发达国家从20世纪70年代起，城市群区广泛形成，成为区域发展的趋势。作为一种新兴的地理现象，城市集群也引起了相关学者的关注[2]，基于全球开放、产业微观、区域协调、信息空间流等视角对城市群进行了相应研究[3-8]。国内学者进行了城市群发展战略[9]、城市群区域一体化[10]、城市群紧凑度[11]、城市群布局的网络特性[12]、城市群发展的3D框架[13]、城市群空间结构重构[14]、城市群金融发展[15]、城市群土地生态安全[16]等理论与实证研究。由于城镇分布与地域经济分布密切相关，城市群的地域空间结构总是不断地适应国家一定时期的经济布局。随着经济的快速发展，区域内交通、通信等载体不断完善，城市间的联系愈加密切，城市群的本质特征就是网络性[17]，采用复杂网络模型分析系统结构，探索复杂系统功能规律，展现出其独特的分析优势[18]。目前国内外对交通网络的研究较多，通过探讨交通网络拓扑特性，揭示城市发展与复杂程度[19]。但对城市群研究的具体演进过程中，城市群与成员城市的联系和互动的关系网络模型研究较少。洞庭湖城市群人口众多，城市化水平较高，依托优越的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，城市群发展初具规模，基本形成了以大中小城市和小城镇为主体的城镇网络[20]。对洞庭湖城市群的网络结构进行研究，可以更好地解释不同城市在城市群中存在的合理性，提升洞庭湖城市间的凝聚力，为实现城市群的资源优化配置、功能互补、整体优化，增强辐射带动作用提供参考。 　　1 洞庭湖城市群概况 　　湖南省洞庭湖城市群位于洞庭湖畔，是一个连接东西、沟通南北的重要经济区域，共有3个地级市，4个县级市，12个县，县市以下设227个小城镇。3个地级市为岳阳市、常德市、益阳市。4个县级市为临湘市、汩罗市、津市市、沅江市。总人口为1 487.77万人，城镇人口为676.23万人，城市化率为45.45%，比全省城市化水平高0.42个百分点。城市群初步形成，城市化水平差异大。岳阳城市化水平最高，为50.78%。常德和益阳城市化水平偏低，分别为41.03%与45.10%。 　　近年来，洞庭湖城市群经济社会发展较快，在全省占有一定的地位。洞庭湖城市群实现GDP 5 156.87亿元，占全省GDP总量的25.52%。其中，第一产业746.2亿元，占全省的30.2%；第二产业2 828.17亿元，占全省的27.14%；第三产业1 582.5亿元，占全省的21.64%。从整体上来看，洞庭湖城市群产业结构层次较低，第一、第二产业所占比重偏高，分别高出全省平均水平的2.2%、3.3%，第三产业所占比重偏低，比全省低5.5个百分点。 　　洞庭湖交通运输网络初步形成，城市联系日益加强。目前已初步形成由铁路、公路、水运、空运组成的综合性交通运输网络，为改善投资环境、招商引资创造了良好条件。依托初步形成的交通运输网络，洞庭湖城市群各城市之间的联系日益加强[21]。 　　2 研究方法 　　2.1 网络构建 　　2.1.1 网络模型构建 以洞庭湖区相应规模的城市作为网络中的节点，以2012年统计年鉴数据计算城市间经济作用流向为边，构建城市群有向网络。为了更好地研究城市群的复杂网络性质