宿淮四合同段五何口大桥主塔承台砼温控方案2.docVIP

1．工程概况 宿淮高速四合同段五河口特大桥主塔承台为长49.5m，宽33.1m，高6.0m矩型钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，混凝土方量为9830m3，采用立式钢模板分两次进行混凝土浇筑。第一次浇筑厚度为3.2m，混凝土方量为5240m3，第二次浇筑厚度为2.8m，混凝土方量为4590m3。承台基础为26根φ250cm的钻孔灌注桩和50cm厚的C25垫层混凝土。受宿淮四合同段项目经理部的委托，武汉港湾工程设计研究院对五河口特大桥主塔承台大体积混凝土进行了仿真计算。计算了大体积混凝土内部温度场及仿真应力场，根据计算结果制定了主塔承台不出现有害温度裂缝的温控标准，并据此制定了相应的温控措施。温控计算采用武汉港湾工程设计研究院与清华大学联合开发的《大体积混凝土施工期温度场与仿真应力场分析程序包》进行。该计算能够模拟混凝土实际施工过程，不仅考虑了混凝土的浇筑分层、浇筑温度、养护、保温和混凝土的边界条件，而且考虑了混凝土的弹性模量、徐变、自生体积变形、水化热的散发规律等物理热学性能。 大体积混凝土由于水泥水化过程中产生的水化热，浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升引起混凝土膨胀变形，此时混凝土弹性模量很小，升温引起受基础约束的膨胀变形产生的压应力很小，但在日后混凝土温度逐渐降低收缩变形时，其弹性模量比较大，降温引起的变形受基础约束会产生相当大的拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，影响混凝土结构的耐久性。此外，混凝土内部温度较高时，外部环境温度较低或气温骤降期间，内外温差过大在混凝土表面也会产生较大的拉应力而出现表面裂缝。 武汉港湾工程设计研究院于1992年首先在黄石长江大桥主墩承台（C30）和墩身（C55）混凝土进行了温度裂缝监控，有效地确保了承台和墩身混凝土没有出现温度裂缝。1993年又承接了交通部下达的“超大体积混凝土温度裂缝控制措施研究”的科研项目，对大体积混凝土进行了深入的研究，并和清华大学联合开发了《大体积混凝土施工期温度场及仿真应力场分析程序包》。随后在温州大桥、江阴长江大桥、宜昌长江大桥、广西贵港航运枢纽工程、润扬长江大桥、荆州长江大桥、军山长江大桥等工程中进行了现场温度及应力监控，取得了良好的效果。近年来完成的主要工程见表1-1。 近年来完成的主要温控项目 表1-1 编号 工 程 名 称 工 程 部 位 监控时间 施工单位 1 黄石长江大桥 主墩承台、墩身 1991～1992 中港二航局 2 温州大桥 主墩承台 1994 中港二航局 3 武汉白沙洲长江大桥 主墩承台 1994 中港二航局 4 江阴长江大桥 南北塔承台、塔座、塔身实心段、北锚碇 1995～1996 中港二航局 5 宜昌长江大桥 南北锚碇 1998～1999 湖南路桥 四川路桥 6 贵港航运枢纽工程 船闸上、下闸首、闸室、拦河坝 1995～1998 中港二航局 7 荆州长江大桥 32＃墩承台、塔座、塔柱实心段 1999 中港二航局 8 武汉军山长江大桥 5＃墩承台 1999 中港二航局 9 鄂黄长江大桥 4＃、5＃主墩承台、塔座、塔柱实心段 2001 中港二航局 四川路桥 10 江苏解台船闸 上、下闸首及闸室 2001 中港二航局 11 湖北仙桃汉江大桥 主墩承台 2002 中港二航局 12 云南元江大桥 主墩承台 2002 中港二航局 13 润扬长江公路大桥 北塔承台、塔座、塔柱实心段、北锚碇底板、顶板、锚体混凝土 2001～2002 中港二航局 14 湖北巴东长江大桥 主塔承台 2001～2002 四川路桥 公路二局 15 四川奉节长江大桥 主塔承台 2001 中港二航局 16 安庆长江大桥 主塔承台、塔身 2002～2003 中港二航局 2.基本计算资料 2.1气象资料 桥位区的气温资料见表2-1。 2002年1～12月气温资料 表2-1 时 间 最高温度（℃） 最低温度（℃） 空气湿度（％） 备注 1月份 16.5 -5.4 69 砼施工月份 2月份 16.9 -3.4 72 3月份 23.1 -0.5 74 4月份 28.3 3.4 74 5月份 33.4 8.3 80 6月份 35.6 17.3 72 7月份 37.0 21.0 82 8月份 34.6 18.8 85 9月份 33.8 13.1 79 10月份 30.3 2.7 74 11月份 22.0 -3.0 65 砼施工月份 12月份 16.1 -8.7 77 砼施工月份 2.2原材料的选择 施工现场选定的原材料如下： （1）水泥品种与