睿骋（CD101）2.发动机.pptxVIP

发动机 D18T发动机特点概述 D18T发动机机械系统 D18T发动机管理系统 D18T发动机涡轮增压系统 D20VVT发动机VVT技术 课程目标 熟悉睿骋发动机机械结构特点 掌握睿骋发动机的拆装 熟悉睿骋发动机管理系统 掌握睿骋发动机管理系统电控元件的测量 掌握D20VVT的原理和维修注意事项 1 D18T发动机特点概述 技术水平 长安中高级乘用车的主力动力 满足欧Ⅳ、EOBD及以后更严格的欧Ⅴ、Ⅵ等法规要求 满足未来2012－2025年中国汽车市场的竞争 树立在国内发动机行业具有技术水平优势 1 D18T发动机特点概述 先进的技术 TC—废气涡轮增压技术 高滚流燃烧技术 分离式曲轴箱通风系统 高效率油气分离技术 低摩擦技术的应用及轻量化设计 1 D18T发动机特点概述 卓越的品质 高性能：最大功率121.8KW,最大扭矩230N.m 低排放：满足欧V排放。可升级达到欧VI甚至更低排放标准。 突出的节油性能：低摩擦，缩短暖机时间（先进的发动机热量管理） 优秀的NVH品质， 可靠性和耐久性 降低制造成本，高性价比 紧凑的尺寸、简洁外型（Packaging），领先的结构设计，零部件的模块化、一体化，减少零部件数量 高维护性能，减少维护成本 1 D18T发动机特点概述 D18发动机详细参数 2.1 缸体及曲柄连杆机构 2.2 缸盖及配气机构 2.3进排气系统 2.4正时及前端轮系 2.5冷却系统 2.6润滑系统 D18T发动机机械系统 2.1 缸体及曲柄连杆机构 缸体 缸孔小平台绗磨，摩擦损失小。 缸体短水套设计，发动机效率高。 缸体关键部位强化，可靠性高，NVH性能好。 水冷式机油冷却器，控制机油最高温度，可靠性高。 Blow-by和回油道分离，机油消耗低，排放低。 进口高强度螺栓，可靠性好。 2.1 缸体及曲柄连杆机构 油底壳 机油盘关键部位强化，可靠性高，NVH性能好。 塑料机油集滤器，重量轻可靠性高。 2.1 缸体及曲柄连杆机构 曲轴 活塞短裙部、活塞环槽阳极氧化、石墨涂层等轻量化、低摩擦、高可靠性设计。 TVD衰减曲轴扭振，NVH性能好。 正时齿轮通过钻石摩擦片传递扭矩，可靠性高。 无定位销，通过驱动盘工装定位正时，精度高。 进口高强度螺栓，可靠性好。 2.1 缸体及曲柄连杆机构 活塞环安装 序号 说明 1 活塞顶箭头标志（指向发动机前端） 2 气环环口 3 刮环环口 4 下刮环环口 5 上刮环环口 6 衬环环口 7 衬环环口 2.1 缸体及曲柄连杆机构 主轴瓦的选配 曲轴箱主轴孔标记+曲轴主轴颈标记 4，选1 ＝4，选2 4，选3 2.1 缸体及曲柄连杆机构 连杆轴瓦的选配 连杆孔标记+连杆轴颈标记 4，选1 ＝4，选2 4，选3 2.2 缸盖及配气机构 气缸盖 适度气道滚流、燃烧室形状设计，发动机效率高。 缸盖网状设计，可靠性高，NVH性能好。 缸盖、缸体独立冷却，效率高，可靠性好。 Blow-by和回油道分离，机油消耗低，排放低。 ECT分区控制发动机冷却，燃油耗低，可靠性高。 进口高强度螺栓，可靠性好。 2.2 缸盖及配气机构 气缸盖 凸轮轴盖的安装 气缸盖的安装 2.2 缸盖及配气机构 气缸盖章 2.2 缸盖及配气机构 配气机构 凸轮轴正时固定采用无定位销方式，通过工装固定，正时更精确。 气门油封与弹簧底座集成，可靠性更高。 T版排气门中空充钠，可靠性高。 凸轮轴润滑采用中空供油，重量轻，结构简单，可靠性高。 项目 说明 项目 说明 1 六角法兰面螺栓—细牙 9 六角法兰面螺栓Q1840816 2 凸轮轴正时皮带轮 10 凸轮轴位置传感器总成 3 凸轮轴正时皮带轮螺栓垫圈 11 气缸盖 4 进气凸轮轴总成 12 进气门 5 排气凸轮轴总成 13 排气门 6 气门挺柱 14 气门油封总成 7 锥形锁块 15 气门弹簧 8 气门弹簧座 2.2 缸盖及配气机构 气门间隙的调整 采用更换气门挺柱来调整气门间隙 2.3 进排气系统 进气歧管 膜片、弹簧控制PRV阀，精确控制曲轴箱压力，排放小。 离心式油气分离器，机油分离彻底，机油消耗量小。 回油单向阀控制，可靠性高。 强化的进气歧管设计，NVH好。 2.3 进排气系统 进气歧管 膜片、弹簧控制PRV阀，精确控制曲轴箱压力，排放小。 离心式油气分离器，机油分离彻底，机油消耗量小。 回油单向阀控制，可靠性高。 强化的进气歧管设计，NVH好。 2.3 进排气系统 排气系统 增压器小惯量设计，迟滞小，响应迅速。 耐高温排气歧管，发动机效率高，增压器响应迅速。 全封闭三层隔热罩，整车热害小。 2.4正时及前端轮系 正时 2.4正时及前端轮系 正时 注意：必须使用正时安装专用工具 2.4正时及前端轮系 前端轮系 2.5 冷却系统 冷却系原理图 2.5 冷