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碎石加工技术在高速公路沥青路面施工中的应用初探 　　摘 要：本文从高速公路工程施工中沥青路面碎石加工技术的相关问题及对策进行分析，包括当前碎石加工技术在高速公路沥青路面施工中应用的碎石颗粒尺寸和级配选择、采用先进的破碎筛分设备、含泥量控制等等，实现对高速公路工程施工中的高速公路沥青路面碎石加工技术应用的基本了解和实践指导。 　　关键词：高速公路；沥青路面；碎石加工技术；质量控制 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 　　一、引言 　　近些年，出现了一些高速公路沥青路面的施工质量问题和通病，造成了经济和社会效益的巨大损失，这些现象的发生主要源于我国施工单位对碎石加工技术在高速公路沥青路面施工应用的了解不够深入，出现一些偏差或错误的认识，难以完全掌控施工现场的技术管理，此外就是碎石加工技术本身的复杂性等原因。由此可见，在进行碎石加工技术的应用前，首先需要对各项原材料及其级配进行科学合理的选型与设计，同时还需要对碎石加工技术应用中的机具设备及工艺技术进行相应的规划，上述问题都是当前碎石加工技术在高速公路沥青路面施工应用中面临的重要问题。 　　二、碎石加工技术在高速公路沥青路面施工中的应用 　　2.1碎石颗粒尺寸和级配选择 　　沥青面层用料关乎整个路面的质量情况，对其使用效果与寿命具有直接影响。在施工过程中应按照沥青混合料的设计与配比要求进行物料选择。碎石颗粒的大小在此过程中起到关键作用，关乎整个混合料能否按照既定设计要求，发挥其功能。高速路路面在此方面的要求更为苛刻，其使用的碎石颗粒应不超过1.4cm。而级配情况则会改变整个混合料的各种性能。因此，这两者是在进行混合料设计中首要考虑的内容。合理的碎石尺寸选择与级配，能够最大限度地各项工程指标的性能。但就目前的现实状况来看，难以做到精准。这主要是来源于该方面物料的生产与供应环节，即便是采购时指定同一规格的颗粒，其生产过程也难以满足要求，颗粒大小仍旧存在一定的差异，使得混合料的性能出现不稳定的情况，影响整个路面建设的效果。 　　2.2采用先进的破碎筛分设备 　　在整个碎石加工过程中，该碎石场使用的相关设备主要涵盖以下工序：对石料进行初级破碎的环节、进一步反击破碎环节、筛选碎料的环节以及最后的制砂环节。其具体的生产流程如下：第一，原料被输送到一级破碎环节中，该环节场方使用的是一台颚式破碎机，在对石料进行一系列处理之后，符合下一生产要求的相关碎料被筛选出来，进入二级破碎环节。那些未满足要求的石料，将继续在一级破碎的相关设备下，进行破碎处理。第二，进入二级破碎环节的有关石料，在两台破碎机的操作下进一步被处理，直至符合筛选环节的要求。这一过程是封闭式的，该系统是循环反复的，直到所有集料都符合产品要求，才进入下后续的筛选与制砂环节。可以说以上这两个环节是碎石生产过程中的核心部分，本次项目所涉及到的两个碎石场均是采用这样的工序进行生产。 　　2.3碎石粒径和级配控制 　　碎石颗粒的大小也与设备所采用的筛孔相关。其尺寸选用时过大，会导致筛选出来的颗粒偏大，偏离生产要求的尺寸。在贝勒姆碎石场的生产中，我们发现其生产出的颗粒会比正常要求大一个级，这就是由于其选用的振动筛在筛面角度与规格方面不合理所导致的。 　　2.4保证碎石颗粒组成的一致性 　　首先，在路面的相关设计上应针对混合石料的规格做出明确而统一的要求。该要求应保证沥青混合料的性能稳定，符合工程要求。在采购的过程中，应按照设计要求指定碎石的规格，在生产工厂的选择上，应选择那些设备先进，规模较大的供应商，确保其碎石的质量稳定，符合施工的要求。应安排专人对工厂的生产情况与有关设备进行相应的考察。 　　2.5针片状颗粒含量控制 　　本次项目选择的几家碎石场，均采用先碎后筛的工艺模式。这种模式带有一定的优势，它最大限度地保全了碎石的颗粒形状。在二级破碎后，不再对颗粒的做进一步的处理，只是将其筛选出来，这使得颗粒的破碎率大大减少。这一结果的成因，还应从其相关的生产流程入手。在二级破碎处理环节中，被处理过的碎料经筛孔输出。那些未被筛出的石料则继续被反击式设备处理。这一过程中筛面的相关设置与规格尤为重要。 　　2.6含泥量控制 　　（1）在对表面覆盖层进行清除杂物以及对其进行爆破之后，首先选择挖掘机，进行分拣较大块头的石头，另外，为了使得土块可以被进一步分离出来，使用装载机铲料过筛（10cm@10cm规格的筛网），对那些机械难以分拣的混合石土，进行筛分。（2）为了可以利用传输皮带把块状与片状的泥土分离出来，可以将位于喂料口处的石土分离器之间的距离增大。（3）为了方便把碎石中的灰尘或者是粉尘排出，可以将一些除尘装置安装与各级震动筛处与反击破碎机上。（4）关于减少二次污染场地成品料以及减少尘土的做法是，将串筒置于各个成