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钢轨探伤车空气制动系统的保养维护和故障处理 　　【摘 要】随着铁路现代化运输的发展，列车的运行速度和牵引重量不断提高，除了增大列车的牵引力外，提高列车的制动性能也是很重要的，我国目前采用的制动机大部分是以压缩空气为动力来源的空气制动机，制动机直接受司机的操纵控制，引起制动系统中各部件的相应动力，从而产生制动力。 　　【关键词】空气制动机；制动力；控制关系；列车速度 　　引言 　　钢轨探伤车是担负着铁路钢轨无损检测质量的铁路特种车辆，采用轮式探头贴合钢轨表面发射超声波对钢轨内部伤损信息进行采集和判别，防止钢轨折断。早期的列车制动，主要是依靠用人力制动的手制动机。1969年，美国的乔治.韦斯订豪斯从空气钻研机得到启发，发明了用压力操纵并以压力空气作为动力来源的制动机――直通空气制动机。这样就使列车的制动由“人力”制动，转入了“机力”制动的初始阶段。直通空气制动机采用的方法是列车管增压时制动机产生制动作用，列车管减压时制动机产生缓解作用。随着铁路事业的发展，列车的长度、重量日益增加，人们对自动空气制动机也做了不断的改进，使其能适应铁路运输发展的需要。在此期间，北美沿袭了具有直接缓解性能的二压力系统，欧洲则研究出具有阶段性缓解性能的三压力系统。后来又出现了二、三压力混合的制动机。这种制动机既有二压力制动机的特点，也具有三压力制动机的特点，能适应这两种制动机的混编要求，我国的JZ-7型空气制动机即为二、三压力混合的制动机。 　　1 钢轨探伤车空气制动系统的组成 　　钢轨探伤车空气制动系统由空压机、总风缸、单向阀、油水分离器、压力调节阀、分配阀及制动按钮等组成。柴油机自带空压机和电动空压机工作，排除的压缩空气经单向阀和油水分离器之后进入总分缸。 　　探伤车的空气制动采用的是JZ-7G型空气制动机，其主要由下部分组成： 　　（1）空压机和总风缸：是整个制动系统的总风源。 　　（2）自动制动阀（大闸）：共七个作用位置，过充位，运转位，最小减压位，最大减压位，过量减压位，手柄取出位，紧急制动位，用于操纵全列车的制动和缓解。 　　（3）单独制动阀（小闸）：共三个位置，单独缓解位，运转位，全制动位，用于单独操纵机车的制动和缓解，与列车中车辆制动和缓解无关。 　　（4）中继阀：它接受制动阀的控制而操纵列车管的压力变化，既能向列车管充气增压又能排气减压，还可以保持列车管压力不变，从而使全列车得到缓解，制动和保压的作用。 　　（5）分配阀：它是根据压力管压力变化而产生作用，控制作用阀的供风和排风，从而实现使机车产生制动和缓解。 　　分配阀主要的作用是有机的控制各阀的相应动作：a.实现过充位；b.进行常用制动；c.进行紧急制动等。 　　（6）作用阀：它接受分配阀或单独缓解阀的控制，从而实现使机车制动缸充风或排风，产生制动或缓解。 　　（7）变向阀：共两个，其作用一个是用于控制自动制动阀和单向制动阀不能同时去操纵作用阀的作用，另一个是用于控制机车两端单独制动阀不能同时去操纵作用阀。 　　（8）调节阀：用来控制空压机的运转。从而控制总风缸经常自动地保持规定的压力。 　　（9）工作风缸：用以贮存压力空气，以便在制动时将压力空气送到容积室。 　　（10）安全阀：是保证系统压力不超过设定的最大值。 　　（11）空气净化装置：包括油水分离器、远心集尘器、管道滤清器等，用以排除压力空气中的油圬、沙土、水分、锈垢等不洁物质，以清洁的压力空气保证系统的正常工作。 　　除上述外，钢轨探伤车空气制动系统还包括其它各种风缸、滤尘器、油水分离器等部件。 　　2 空气制动系统中各部件的控制关系 　　空气制动系统中各部件其各种控制关系如下： 　　（1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸 　　自动制动阀的动作引起均衡风缸内压力变化，均衡风缸内压力变化引起中继阀的相应动作。中继阀控制列车管的压力变化：缓解时中继阀排风口关闭，列车管压力上升至0.5Mpa止；制动时中继阀排风口打开，列车管压力下降到0.5Mpa以下。列车管压力的变化引起分配阀的动作，进而引起作用阀排风口的打开和关闭，作用阀排风口打开时，制动缸内无压力，机车缓解；作用阀排风口关闭时，制动缸内有压力，机车实现制动。 　　（2）单独制动阀→作用阀→制动缸（制动时）； 　　单独制动阀→分配阀→作用阀→制动缸（缓解时）。 　　当列车制动时，单独制动阀的动作直接引起作用阀排风口关闭，制动缸内无压力机车实现制动；当列车缓解时，单独制动阀先是作用于分配阀，进而引起作用阀排风口打开，制动缸内无压力，机车缓解。 　　3 空气制动系统的保养与维护 　　（1）定期检查空压机，保证空压机的正常使用。 　　（2）经常检查各阀的动作是否灵活，不得有泄漏