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铁路T型梁横向预应力联结施工关键技术探讨 　　摘 要 本文对铁路T型梁横向预应力联结施工过程中的关键技术进行分析研究，并在此基础上谈一下自己的观点和认识，以供参考。 　　关键词 铁路T型梁;横向预应力;联结施工;研究 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）21-0141-2 　　对于铁路T型梁横向预应力联结施工而言，其关键技术要点主要表现在以下几个方面。 　　1 铁路桥梁横向预应力孔道检查与桥梁配对 　　在铁路桥梁预制时，因立模误差、或者混凝土灌注过程中对模板造成了碰撞，导致铁路桥梁横向预应力孔道出现了位移。实际施工操作过程中，为确保在桥梁架设过程中两片梁横向预应力孔对接完好，在架梁之前需注意以下事项。桥梁入场以后，应当对横向孔道进行逐孔检查，并且对孔道不畅的地方进行有效的清理;对压浆孔进行逐一检查，以确保压浆孔道的通畅性。 　　2 横向联钢筋处理与穿波纹管、预应力钢筋和桥梁联结板焊接操作 　　铁路T型梁横向预应力联结施工过程中，为确保架梁施工过程中容易落梁，因此在架梁之前应当对3米普高梁桥面横向钢筋事先处理，究其原因，主要是钢筋架梁时会对第二片梁就位造成一定的影响。针对这一问题，在存梁场先把每一片梁的桥面钢筋弯至竖直，当桥梁架设施工完毕后再将其恢复原状。同时，为方便穿预应力钢筋、焊接桥梁联结板，在穿预应力钢筋、桥梁联结板焊接过程中，随架桥机架梁操作。通过该种方式不仅可以有效节约工作平台搭建的时间，而且还可以利用架桥机发电机焊接作业。穿预应力钢筋施工过程中：1）桥梁架设过程中，每孔梁首片梁不需要考虑横向预应力钢筋是否穿孔等问题;2）第二片梁施工架设之前，应当先将波纹管预穿入预应力孔道之中，当梁落位后，从桥台进入两片梁内侧，对接波纹管与首片梁预应力孔道;3）第二片梁落位后，通过吊篮、挂梯把预应力钢筋从第二片梁外侧预应力孔道穿入第一片梁预应力孔道之中;第四，两片梁横向预应力孔之间安波纹管，其伸入两片梁预应力孔道中的长度应当在200毫米以，并且用泡沫、海绵等将波纹管和混凝土空隙塞紧，以免灌注混凝土时出现漏浆，最终堵塞预应力孔道。 　　3 钢筋、模板安装 　　由于桥梁沿着铁路线路散布开来，钢筋加工过程中，可先在库房中预先加工，然后在运到施工现场，不仅可以方便钢筋结构的制作，而且对材料安全保管非常有利。铁路T梁横向联结施工过程中，其作为一种高空作业形式，在钢筋绑扎之前需搭接适当的工作平台，一般有两种搭接方式。一种采用脚手架、竹胶板进行搭接;另一种则采用木板直接在两片梁之间进行平铺，再用钢管把木板有效地连接起来。非预应力钢筋绑扎过程中，应当确保波纹管处于正确的位置上。施工操作平台搭接时，利用角钢和钢管脚手架等，加之木板焊接搭联而成，如图1所示。 　　图1 梁下工作平台 　　钢筋绑扎过程中，钢筋、梁体预埋钢筋之间的连接操作时，需采用绑扎搭接法进行施工，搭接处、两端位置，用铁丝进行绑扎结实。在安装模板时，因在梁上模板很难找到一个合适的支撑点，所以模板安装施工作业难度加大。模板安装前，应当先对预应力孔、波纹管空隙进行检查，以确保其填塞完好，可有效防止混凝土灌注过程中出现漏浆现象，进而堵塞预应力 　　孔道。 　　4 混凝土灌注、养护与拆模 　　模板立好以后进行检查，确保其合格后灌注混凝土。由于桥梁沿着铁路线散布，而且每一个孔梁横向联结混凝土数量相对较少，因此给混凝土施工带来的难度。根据铁路T型梁横向预应力联结施工要求、实际情况，采用强制性的搅拌机对其进行搅拌施工作业。桥梁下层横向联结隔板施工过程中，采用翻斗车运输混凝土材料，然后用卷扬机提升混凝土并灌注之;桥梁上层横向联结板、桥面板混凝土在桥梁下难以施工，可利用卷扬机将混凝土材料提升到桥面上，用小平板车运输、灌注。混凝土灌注施工完毕后，12小时内就要对其进行覆盖、洒水养护，每隔大约2至3小时进行一次洒水养护，时间以7至14天为宜。在洒水养护过程中，一定要避免对混凝土造成损伤。日平均温度在5摄氏度以下时，建议采取有效的保温措施，不可对混凝土进行洒水养护;混凝土强度达标以后，方可将模板拆除，拆模过程中按立模顺序进行逆向操作，注意不要对混凝土造成损伤，减少模板受损。 　　5 张拉与压浆 　　首先，清理预应力孔道以及钢筋表面，将灰浆除掉，以免影响施工质量，同时还要将螺帽拧紧;将千斤顶支架安在梁体两侧位置的预埋U型螺栓上，然后在支撑架上采用Φ40钢管把千斤顶用链条葫芦悬挂于钢管之上，施工人员利用悬挂式吊篮悬挂于桥梁两侧施工作业。其次，张拉操作。张拉到3MPa时，划线作为测量起点。张拉到控制应力以后，持荷5分钟，对预应力钢筋伸长量进行测量，并与理论量比较，应力变双控制;记录千斤顶回油、测量回缩值，然后对