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船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除 　　摘 要：本文针对船用油水分离器的组建构成及其工作原理做了介绍，同时针对油水分离器的设备维护及检查检修重点，包括常见故障的发现和排除进行了深入分析，这对防止并有效控制船舶污染，维持船舶健康运营将有着至关重要的作用。 　　关键词：油水分离器 原理 故障分析及维护 水域污染 　　中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（c）-0040-01 　　1 船用油水分离器的基本构成和工作原理 　　船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵，油水分离装置，自动排油装置，油份浓度监控报警装置和污水排放自动停止装置等构成。 　　船用油水分离器原理主要有重力分离法、聚结分离法、过滤法和吸附法等。就现阶段而言，绝大部分船用滤油设备是采用重力分离法，同时配合或辅助聚结、过滤和吸附等方式。下面就以CYF-B型滤油设备举例，CYF-B型滤油设备是典型的采用重力分离和聚结分离结合的方式，具体工作原理如下：首先，油污水通过进口进入集油室，然后粗大型油滴便会朝上浮动，继而进入集油室顶部，而油污水（含有小颗粒的）则会朝下流动，接着经过板式聚结器进行粗分离，最后相对较大的油滴形成，朝上浮动，集中到集油室，而剩下的油污水，则会通过过滤器、过滤掉机械杂质和一分部石蜡胶体，剩下的细微油粒会通过纤维聚结器的两极分离进行分离，分离出来后，会朝上浮动至集油室，最后，排放符合排放标准的水，如果超过了排放标准（15ppm），污水排放自动停止装置会自动报警，并且将不符合排放标准的污水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返送至船舶舱底。如果油位监测器检测到集油室的污油达到一定位置，则要启动排油污阀，将污油泵至污油柜中。 　　2 船用油水分离器的设备检修和维护 　　2.1 控制箱的检查 　　控制箱内有泵浦电控箱，自动排油电控箱和排油监控系统电控箱等，在对控制箱进行检查时，要将检查重点放在各电控箱是不是能对相关用电设备进行正常供电和控制，相关指示灯是不是能闪亮。 　　2.2 分离器和管路的检查 　　（1）关于分离器的检查，首先要对分离器简体进行检查，确认没有严重锈蚀和无锈穿现象，接着确认铭牌标明的处理能力和证书相符，最后查看简体上取样口的龙头是否畅通，开始是否自如。 　　（2）关于分离器安装的检查，不论何种情况下，都不会因为虹吸作用而造成分离器内的水位下降，同时也不允许存在排空的可能。具体衡量标准如下：若分离器安装在轻载水线之下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线1m以上，或者分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上；若分离器安装在轻载水线之上，那么排水管一定要高于分离器顶部1m以上，而且要在排水管的最高点上设上透气管以及透气阀。 　　（3）关于管路的检查，检查重点是查看是否存在不经油水分离器而直接派往舷外旁通管路的情况，如果存在，必须割除。假如暂时不具备割除条件，可以临时使用盲板将其封死。同时，还要检查管路锈蚀的状况，是否存在漏水情况。 　　2.3 关于专用配套泵的检查 　　（1）因为泵的种类对船用油水分离器有着重要影响，所以首先要对船用油水分离器设有专用配套分离，泵进行检查和确认，而船用油水分离器的专用配套分离泵一般为往复泵，往复泵一般转速慢，行程小，口径大，能减小油水乳化。 　　（2）由于泵的排量必须小于或等于船用油水分离器额定处理能力的1.5倍，所以若在查看泵的排量时发现超过，应要求船方进行更换。 　　2.4 关于排油监控系统的检验 　　（1）首先可以通过实验对于船用油水分离器的报警功能进行试验，若按动试验按钮，或者没有试验按钮而有试验孔时，可以打开试验孔盖，插入毛刷类的物体进行试验。在船检做产品性能试验的时候（通常情况下，船上检查时不用），可以在新型船用油水分离器简体内充满水后，再泵入纯油，泵油时间为5min，看一下在超过15ppm时，是否会发出声光报警。 　　（2）检查船用油水分离器自动停止排放功能，检验船用油水分离器在超过15ppm的时候，会不会使分离器专用配套泵停止运转，或者能不能使船用油水分离器排放管路上的气动，电磁组合式等的三通阀动作。如果不能，那就说明船用油水分离器的排油监控系统存在故障，或是三通阀存在故障。 　　3 船用油水分离器的常见故障解析和排除方法 　　船用油水分离器主要有以下三种常见故障。 　　（1）故障现象：油水分离器的浓度检测装置全部处于报警状态，同时显示含有浓度15ppm。 　　解析和排除：出现这种情况，第一要考虑的就是排油监控系统，检查其是否正常工作。由于排油监控系统安装在整个系统的控制箱之中，因此必须对控制箱进行细致全面检查。检查方法主要包括查看各个电控箱对于其相关用电设备是否供电正常，以及控制是不是灵敏，相关指示灯是不