高速公路穿越不同地貌类型的水土保持方案编制.docVIP

高速公路穿越不同地貌类型的水土保持方案编制 【摘 要】随着我国社会经济的发展，特别是基础设施建设的不断深入，高速公路建设得到了长足的发展。在高速公路建设过程中，由于工程量大，路线长的特点，往往需要穿越不同的地貌类型，如果在建设过程中不能有效的管理，制定有效的水土保持方案，就可能造成水土流失，对环境造成较大的破坏。本文以某项高速公路建设工程为例，分析穿越不同地貌类型高速公路水土保持方案编制中应注意的问题，供有关人员参考。 【关键词】高速公路；不同地貌类型；水土保持 在我国社会主义现代化建设的过程中，对基础设施建设的投入逐渐的增多，其中高速公路建设正是其中重要的组成部分。在高速公路建设过程中，编制合理的水土保持方案，对保护生态环境，降低公路建设对生态环境的破坏有极其重要的意义。由于高速公路工程量大、施工路线长，往往穿越不同的地貌类型，对地表面积扰动大，极易造成水土流失。生态环境遭到破坏，其修复工作是一项艰苦而又漫长的工程，所以就需要以预防为主，在高速公路建设中编制合理的水土保持方案，最大程度的保护生态环境。 1 高速公路工程概况 该项工程位于内蒙古呼和浩特交通建设项目，一共穿过五个旗县区。公路全长143.643千米，占地总面积达1317.42公顷，其中临时占地面积为392.24公顷，永久占地为925.18公顷。该项工程穿越了呼和浩特市，其途径的地貌主要是低中山丘陵为主，部分地区为洪积平原。当地以大陆性季风气候为主，常年平均温度在4.5度左右，并且年降雨量集中在六到八月份，平均降水量在394毫米。由于日照充足，多年增发量达到2072毫米。 该项工程区域主要的土壤类型包括灰褐土、栗钙土、草甸土以及森林土，而当地的植被属于干旱的草原类型，切植被的覆盖率达到49.6%。 2 高速公路穿越不同地貌类型水土保持方案编制相关问题 2.1 水土保持方案编制区域划分 该项工程穿越不同的地貌类型，根据工程水土保持技术规范等要求，需要以地貌类型为基准，对工程水土保持防治区进行划分。该项工程穿越了冲洪积平原以及地中山丘陵，所以也划分为两个防治区。 冲洪积平原的占地面积有383.32公顷。这种地貌类型特点为：地面高度变化较小，只是在部分区域有一些倾斜于起伏。并且在这一平原区，大多数以农田耕地为主，另外包括一些草原、盐泽土、泥沼、沙漠、戈壁等，且有重要的建筑分布在其中。 地中山丘陵占地面积较大，差不多为平原区的三倍。该工程丘陵区的山形较为曲折，山势较缓，并且山谷之间的相对高度落差小。在丘陵防治区，水土流失现象主要发生在灌木林地、荒山、山坡耕地等地上。 2.2 对工程节点的控制 在高速公路建设中，由于质量、高程等方面的具体要求，其工程节点主要为桥梁、隧道等。该项工程穿越了两个地貌类型，在跨越河流过程需要架设桥梁，在穿越山谷时需要设置隧道。桥梁的架设以及隧道工程施工是整个告诉公路建设工程的重点和难点，由于其施工技术、工艺、条件等，对整个工程的质量以及进度有很大的影响。 对工程节点的控制作用主要是计算工程土石方平衡，我国以往在公路建设中，由于主体设计中统筹性缺失，在土石方平衡计算中，没有将隧道、路基、桥梁等计算在内，只是对主线路的工程量进行估算，这对工程建设施工有很大的影响。另外，在计算中，还应该综合考虑各分项工程土石方相互利用问题。 该项工程隧道较多，所以讲隧道作为工程节点，然后进行土石方平衡。这样不仅仅确保了工程每段的施工土方调运问题，还有效的节约资源，提高了资源的利用率，并对生态环境保护有极其重要的作用，具有较高的生态效益、经济效益等。 2.3 隧道工程的防治区设计 在公路建设过程中，难免会遇到隧道、桥梁施工，两者之间是不可缺少的工程结构。随着我国公路建设的发展，桥梁、隧道施工也逐渐的增多。在公路建设中，如果桥梁、隧道等占工程额比重越大，工程建设的整体难度也就越大，但能有效的减少工程施工对植被、地表等的扰动，有效的保护环境，并且能够有效的客服地形等障碍，节省运费、节约用地，具有长远的经济效益。 在隧道施工中，我们除了要保证隧道工程安全性以外，还应该注重其景观设计，这样才能符合现代化的建设标准，提升公路建设的整体水平。在进行隧道景观设计过程中，需要综合考虑隧道口其他构造、人文历史以及自然环境等因素，按照不同的层次设计隧道景观。 2.4 山区路段的排水工程设计 在山区等路段的公路，常常受到山洪的冲击，如果在洪期不能及时的排洪，就很容易对公路造成损坏，影响公路的正常通行，并威胁公路行车安全。在这一类型地段的公路设计中，如果遇到河道以及沟道等，排水工程的走向不能沿公路走向进行，并且还需要设置相应的排水截留设施。 该项工程穿越了丘陵地带，其由于地势相对平原地区起伏大，所以排水泄洪工程中水流流速快，对下游沟道等有严重的冲击，所以一定要在下游等地做好相应的排水补充工程，有