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赤泥的室内试验研究及路面应用跟踪检测 　　【摘要】淄博市公路管理局中心试验室通过室内试验研究了不同配合比条件下，二灰稳定赤泥材料的抗压强度、冻融稳定性和水稳性等路用性能。根据试验结果铺筑试验路，优化了二灰稳定赤泥底基层的施工流程，解决了相应的技术难点，并进行多年的使用性能和环境影响跟踪监测。 　　【关键词】赤泥；室内配合比设计；施工技术 　　【Abstract】Zibo City Highway Authority central laboratory were studied through laboratory under different mixing ratio， compressive strength flyash stabilized material of red mud， freeze-thaw stability and water stability and other road performance. According to the test results of the test paving the way to optimize the flyash stabilized red mud subbase construction process to solve the corresponding technical difficulties， and years of use and performance tracking and monitoring of environmental impact. 　　【Key words】Red mud；Cement mix design；Construction technology 　　1. 序言 　　赤泥是铝厂经各种物理和化学处理，制取氧化铝后所剩余的红色粉泥状高含水量的强碱性固体废料，本文将二灰稳定赤泥用作道路底基层材料，对不同材料配比进行了室内对比试验，选择合适的配合比铺筑试验路段，并对其铺筑工艺和路用性能做了详细的分析论述，为赤泥在道路建设中的大规模应用提供依据（见图1）。 　　2. 二灰稳定赤泥道路材料的室内试验分析 　　2.1 室内试验的主要目的是掌握赤泥路基材料的基本物理力学性能，确定赤泥底基层混合料的配合比，研究含水率、块状赤泥等因素对赤泥底基层性能的影响，为赤泥底基层材料的应用和推广提供理论支持。 　　本次室内试验和试验路段现场所用的赤泥原料取自山东铝厂赤泥第一堆场东坝底的陈赤泥，这些赤泥堆存的年份至少在30年以上，其典型化学组成的分析结果见表1。其矿物组成见如表1所示。 　　2.2 赤泥底基层混合料配合比优化。 　　2.2.1 配合比优化试验包括：（1）通过重型击实试验确定配合比对应的最佳含水率和最大干密度。（2）根据重型击实试验结果进行无侧限抗压强度试验。以标养条件下的7天和28天抗压强度为主要指标，兼顾工作性和经济性，以最大限度的消耗赤泥为出发点，全面、系统地探讨三种原料之间的相互影响关系，优化配合比设计。试验方案与结果，见表2。 　　2.2.2 对试验结果进行分析对比可得出以下几点结论： 　　（1）混合料7天无侧限饱水抗压强度均能满足高速和一级公路对底基层的抗压强度要求。可见，这种混合料的道路底基层材料在强度指标上是完全有保证的。 　　（2） 从表2中可以看出在一定范围内增加混合料中的石灰剂量时，混合料的强度将随之提高，但超过相应范围后，增加混合料中的石灰剂量时，强度反而有所降低。 　　（3）从技术经济和大量应用赤泥的条件出发，结合施工现场的原材料情况，对试验结果分析确定，推荐采用配合比为赤泥：粉煤灰：石灰=75：15：10； 80：10：10； 85：7.5：7.5进行试验段铺筑。 　　3. 二灰稳定赤泥底基层试验段施工 　　（1）2008年中心试验室组织泰和公路公司在淄博市淄川区凤凰路铺筑二灰稳定赤泥底基层试验路铺筑。凤凰路长702m，宽27m，日平均交通量14693次，路面结构为2cm沥青混凝土+5cm沥青混凝土+下封层+17cm水泥稳定碎石+17cm二灰碎石。其中17cm二灰碎石设计改为20cm二灰稳定赤泥设计。通过对数据分析确定分别使用配合比为赤泥：粉煤灰：石灰=75：15：10； 80：10：10； 85：7.5：7.5进行试验段铺筑。压实完成后，立即对各项指标自检，自检合格，向赤泥底基层补充水分，使含水率比最佳含水率大3%～5%，然后覆盖养生。养生期间封闭交通，保护表层不受破坏。当施工中断，临时开放交通时，必须采取保护措施。石灰、粉煤灰稳定赤泥强度检验结果，见表3。 　　4. 施工排水 　　（1）施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是在多雨地区和