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越野汽车维修性试验评价研究 　　摘 要 近几年，越野车通过性要求的不断提高，但军用越野车通过性试验技术相对落后。为保证汽车产品的可靠性和使用寿命，我国针对新一代越野车进行了大量维修性试验与评定的研究与实践。要提高汽车产品固有可靠性比较困难，必须提高汽车的维修性水平，并运用科学的理论来指导。目前我国的越野汽车维修性试验与评价体系还不够严密，不能与车辆的使用特征相匹配，缺乏可操作性和严密的分析、分解方法。为改变国内和国外汽车维修性研究现状，利用现代汽车工业的信息化、虚拟化，分析国内越野汽车维修性评价面临的问题。本文通过研究汽车维修性试验方法，分析数据特点，结合国内外的维修性评价分析相关理论，制定了一套适用于车辆的维修性评价指标及其评定方法。 　　关键词 汽车维修性试验；科学理论；评定方法 　　中图分类号 U46 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0173-01 　　我国汽车工业的发展推动了车辆整体性能水平的上升。从实践中得知，由于大量高科技产品在汽车上的应用，影响汽车可靠性的因素变得更加复杂，我国现有的维修性评价分析理论以及维修方法已经不能满足需要，亟待创立能充分体现行业特色的理论体系，使维修方法和手段不断创新，从而提高汽车的可靠性水平。随着社会经济的飞速发展，人们对产品质量的要求越来越高，产品的维修性能也越来越受到人们的关注。维修性体现在汽车产品的维修过程中，在不同的环境和条件基础下，维修性可分为固有维修性和使用维修性，设计阶段决定了其固有维修性的好坏，而人们目前更多的关注汽车在使用阶段的维修性。因此，需对设计阶段的维修性和使用阶段的维修性分别进行评价。 　　1 我国越野汽车维修性研究现状和问题 　　我国维修性研究起始于20世纪70年代，模仿国外的维修性分析方法，开设了维修工程科目。随着科技水平的飞速发展，一些先进的技术被人们所开发利用。20世纪80年代，我国以美国的标准为参照提出了一套维修性试验标准，其中的“维修性试验与评定”一直使用到现在。至21世纪，许多全新的学术思想出现，但由于我国越野汽车维修性试验和评价研究不够深入，发展速度较之国外相对缓慢，大部分研究缺乏评价指标参数，维修性研究开展过程中，存在不少人为因素，试验所得数据与结果存在很大的偏差。因此这项研究存在很多漏洞，需要逐步改进和完善。 　　2 概述汽车维修性 　　汽车维修性指产品在特定的条件和时间内以规定的流程、方法进行维修时，维护或恢复状态的能力。它分为固有维修性和使用维修性，固有维修性由车辆的设计与制造决定。实际维修时，产品外观设计、产品质量、维修手段等因素都会影响使用维修性。它一般用使用可用度等参数来表示，它们能直观地表达出实际应用条件下的需求。所以，使用维修性是评价汽车维修性的一项重要内容。 　　3 维修性试验 　　3.1 定义 　　为检验越野汽车是否达到规定的维修性设计要求，人们发明了维修性试验这一验证方法。它通常分为产品设计和用户使用两种生产定型阶段，前者的试验运用于越野汽车能否完成规定的维修性设计要求的考核，后者的维修性试验能够有效改进越野汽车的设计制造工艺，完成对实际应用及保障情况下的维修性状况的评价。 　　3.2 方案 　　3.2.1 目的、内容 　　目的：在进行一系列维修性评价试验后，确保越野汽车达到规定的维修性设计要求。 　　3.2.2 试验平台 　　试验平台分别是试验场地路面、维修设备和工具、记录设备以及试验车辆。场地路面：越野路、高环路、山区路等。 　　维修设备：在车辆维修保养项目设计中需要借助的设备资源。由试验车辆的维修作业情况决定辅助设备的数量和参数。如天车、四轮定位、轮胎动平衡机等。 　　维修工具：分为通用维修工具与省力维修工具。通用维修工具指套筒、扳手、扭力扳手等必备工具，省力维修工具指气动冲击扳手、电动扳手等。记录设备：通常选用深圳产0.1s精度秒表记录维修时间，使用索尼卡片数码相机记录维修过程。 　　试验车辆：充分考虑参数指标的实现性，通常选取商用柴油越野汽车，能够有效推动维修性能评价的完成。为保证试验结果的一致性，在本次实验中选择4台作为试验车辆。 　　试验人员：维修员与记录员。维修员负责运用相关仪器清除车辆故障，记录员负责维修时间、过程、评价分值和最终所得数据的处理。 　　3.3 试验周期 　　此次试验周期为7个月左右。 　　3.4 分析试验指标参数 　　通过试验所得到的指标参数如表1所示。 　　3.5 试验结果分析 　　通常情况下，汽车修复性维修时间平均值为21min～28min，从表2.1可看出，这项数据平均值为31.3min～38.4min，试验证明了汽车修复性维修性能低。而预防性维修时间平均参数的对比，验证了在试验中越野汽车的预防性维修