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轨道交通屏蔽门绝缘问题的研究及整改方案 摘 要：对轨道交通屏蔽门系统出现的绝缘问题进行了统计，从外部环境与内部连接两方面详细分析了轨道交通屏蔽门绝缘问题的成因，从控制技术、绝缘技术、整改措施三个层面提出了整改方案，尤其在泄漏电流监控装置的实际应用方面作了相关描述。 关键词：轨道交通 屏蔽门绝缘 泄漏电流监控装置 中图分类号：U229 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0251-02 Abstract：This article Carries out statistics of the insulation problems of rail transit platform screen door system， From the two aspects between the external environment and the internal connection， complete analysis of the causes of the insulation problems of rail transit platform screen door system， from the three aspects of control technology， insulation technology， corrective measures proposed rectification scheme. Especially in the actual application of the leakage current monitoring device has made the related description. Key words：Rail transportation；Insulation of platform screen door system；The leakage current monitoring device 广州地铁线网已开通运营164个车站，所有车站均采用了屏蔽门/安全门系统设计（以下简称屏蔽门系统）。为了乘客安全，设计上屏蔽门系统与轨道间连接着等电位线。但这也带来了另外一个问题，就是各线均存在屏蔽门系统绝缘偏低出现放电现象。这不但对相关设备设施造成不同程度的损害，也对消防安全和车站服务造成一定的影响。 1 存在问题 2002年开始第一条线路的屏蔽门系统在广州地铁二号线建成并投入使用，后来截至2010年，先后又有7条线路（除APM外）的屏蔽门建成。在这横跨8年，先后投入使用的8条线屏蔽门系统中，对地绝缘都远达不到设计标准0.5MΩ水平。尽管我们开展了大量的现场整治工作，还专门成立了《广州地铁钢轨电位过高和屏蔽门放电分析及解决措施研究》项目组，对屏蔽门对地绝缘进行研究，但效果仍不甚理想。最近一次的屏蔽门绝缘测试表明，大多数屏蔽门绝缘电阻处在0.01～0.2MΩ左右，离设计标准0.5MΩ水平仍相距甚远。 纵观目前国内轨道交通行业，屏蔽门绝缘问题不容乐观，国内城市如上海、北京、天津、深圳、南京、重庆、成都等都面临类似的问题，且就目前技术而言无法根除。 2 原因分析 目前屏蔽门系统接地情况：为了避免乘客上下车时由于轨电位高而发生触电的危险，屏蔽门框架是作对地绝缘处理的，而与钢轨之间通过电缆连接形成等电位。但目前的屏蔽门对地绝缘普遍较低，所有线路屏蔽门的绝缘电阻均未能达到0.5MΩ的设计标准，大多数是在200Ω左右，有些站点绝缘甚至为零。屏蔽门系统绝缘不达标，轨电流通过等电位线流向绝缘薄弱处，并产生放电效应，严重影响地铁的运营安全及乘客的人身安全。根据对已发生放电故障的检查分析，造成绝缘低和放电的原因主要有以下几方面。 2.1 屏蔽门自身绝缘部件与非绝缘部件之间间隙过小绝缘距离不够，甚至存在局部接触，引起放电 如五号线屏蔽门由于门机吊挂件的上半部分、导向盖板以上的固定面板与大地等电位连接，而且因屏蔽门系统机械设计上存在过多可调节点，结构稳定性较差，不稳定的结构和本身较小的设计间隙，使得屏蔽门绝缘间隙得不到可靠的保证。在设计图纸中，上盖板螺栓与下盖板挡风屏才约4mm，大型设备在震动运行的环境下，4mm的微小间隙，非常难保证。上盖板与下盖板间隙虽然有约20mm，但是下盖板打开时，也很容易碰到上盖板。间隙小是导致屏蔽门发生放电故障的主要原因，据五号线屏蔽门放电故障的统计，从2009年12月开通至2010年12月，屏蔽门放电故障共发生28次，其中17次是上盖板与下盖板之间的间距过小引起的。 2.2 屏蔽门自身绝缘部件与车站房建设备之间的间隙过小，绝缘距离不够引起放电，如屏蔽门与搪瓷钢板、装修龙骨等之间出现放电 在各车站墙体（玻璃墙板、搪瓷钢板、不锈钢板、水泥墙体）在收