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长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术 　　摘 要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板，铺板、精调，CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。 　　关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道；精调；CA砂浆灌注；施工 　　1 项目背景 　　CRTSⅡ型板式无砟轨道在客运专线上广泛运用。某大桥范围DK772+312～DK792+507段长20.195公里的轨下施工任务，共计6215块轨道板，其中2块补偿板。 　　2 CRTSⅡ型无砟轨道施工技术 　　2.1底座板施工单元划分原则 　　① 每个底座板施工单元至少1880m（780+320+780），一般4-5km为宜； 　　② 施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面扎拉顺序和分工责任； 　　③ 常规区一次浇注完成剪力齿槽于两侧钢板连接器距离之差必须小于15m； 　　④ 常规区两相邻后浇带间距不大于160m，即简支梁上底座板的分段长度设置最长为5跨，长度不够5跨可设置为3跨或者1跨，两钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇注完成； 　　⑤ 临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔梁，连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇注完成； 　　⑥ 左右线临时端刺布置要错开两孔梁； 　　⑦ 连续梁上钢板连接器于已浇筑的剪力齿槽间距≤80m； 　　⑧ 连续梁上两钢板连接器之间与梁未剪切连接（自由浇筑段）的长度≤80m； 　　⑨ 钢板连接器距硬质泡沫板间距≥5m。 　　根据以上单元划分原则将4-5km为一施工单元。并对长桥设置临时端刺区和常规区如图1。根据底座温度变化划分成四个不同温差的四种工况。在一个段落单元施工完成后，利用布板软件计算的数据放样底座板的位置。 　　2.2滑动层施工 　　滑动层由“土工布+塑料薄膜+土工布”组成，简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处与高强挤塑板相接。 　　铺设时，沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜可焊接，上层土工布需整幅铺设，不许对接。土工布定制幅宽至少大于3.05m。 　　高强挤塑板设于桥梁接缝处，高强挤塑板规格尺寸按桥面拼接需要确定，高强挤塑板只可纵向分块拼接，采用与挤塑板不相容的粘结剂与梁端凹槽顶面粘结。 　　2.3底座板施工 　　滑动层施工完毕后按要求布置保护层条块；钢筋采用预扎场预绑扎，板车运输，吊装上桥后，绑扎钢板连接器和剪力齿槽位置钢筋（注意曲线段钢板连接器的角度），旋入剪力齿槽锚钉，预埋测温电欧，松开连接器螺母，清理杂物；安装底座板侧模（注意曲线超高问题），封堵断头模板；浇筑混凝土，捣固提浆，整平摸光，毛刷拉毛。预留所有钢板连接器和剪力齿槽后浇带（BL1、BL2、J1-J4、K0、K1）的位置（连续梁上的底座板应在24小时内完成浇筑）。拆模时间由混凝土强度和气温而定，覆盖养护48-72小时以后，清理后浇带端部。 　　底座板的张拉连接与后浇带的浇筑是二型无渣轨道施工的一项关键技术，在长桥上共有上面所述的四种工况，在此不做具体阐述，只做简单说明。当板温为T 30℃时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施后方可施工。待板温降到30℃以下时再连接。当板温为5℃T30℃时，由于目前的研究情况，不进行张拉施工。 　　在曲线段张拉前需要安装临时侧向挡块，防止底座板出现平面内横向移动。 　　△T --底座板混凝土硬化后达到的温度与底座板混凝土在所有底座板后浇带拧紧螺母后的最大温度之差。后浇带分为BL1、BL2两种，施工过程中其浇筑顺序须配合底座板的张拉完成。 　　2.4轨道板铺设 　　2.4.1轨道板粗铺 　　底座板及后浇带混凝土强度大于20MPa，且混凝土浇筑时间大于2d，可粗铺轨道板。轨道板粗铺顺序为：轨道板运输→安装定位锥和测设轨道基点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位。 　　2.4.2 轨道板精调 　　轨道板精调前要对GRP点进行平面及高程平差，防止因桥面荷载增加对高程的影响；为加快精调速度，用水平尺对照精调过的轨道板和待调板进行高程上的粗调。为防止作业期间各施工项目之间的相互影响，精调需在粗铺后4-5km后进行。精调数据须综合设计院设计参数、轨道板打磨参数、GRP点三维坐标、沉降评估参数、梁体徐变上拱参数等确定，由专业的精调软、硬件（又称SPPS精调系统）设备配合人工来完成。具体测量顺序和仪器安放设备如下图2精调首块板时只参考GRP点进