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高架桥箱梁现浇施工控制技术 　　摘要：箱梁现浇施在施工整体性、适用性等方面具有诸多优点，因此在线形复杂多变的高架桥施工中大范围的采用。但是在实际工程中也暴露了较多的质量问题，例如：梁体裂缝、混凝土浇筑质量及外观质量差、预应力张拉误差过大、梁体标高超过规范限制等问题。这些问题直接危害桥梁的耐久性和承载能力。文中结合工程实例，对箱梁现浇施工中容易出现的问题进行了总结，归纳了各个问题可能出现的原因。并且针对不同的原因提出了相对应的解决措施。最后就箱梁施工质量控制提出普遍适用的原则。 　　关键词：箱梁；现浇施工；质量；安全 　　中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（b）-0000-00 　　1引言 　　近年来城市道路建设的发展突飞猛进，在传统的平面交通的基础上，大量的采用了高架桥等立体交通形式。以发展多层次、立体化的交通模式，弥补传统的平面道路拥挤、各线路之间相互影响的问题，进而适应快速发展的城市规模和相伴而生的巨大交通量。在大量的高架桥断面形式中，预应力箱梁闭合薄壁截面有着抗弯、抗扭刚度大，变形小，整体受力性能好等优势被广泛采用。在施工方法上，现浇施工在整体性好，刚度大，抗震抗冲击性好，对不规则平面的适应性强。而且不需要大型的吊装设备，设计标高易于控制，对各种线性适应能力好，是一种经常采用的施工方法。但是同时，经过大量的工程实践中，满堂支架、混凝土现浇、预应力张拉等方面也出现了诸多问题。本文结合苏州市综合交通项目中环快速路工程，总结在高架桥箱梁现浇施工中出现的问题，并且提出施工控制的关键方面及关键方法，为本项目和其他高架桥现浇施工提供施工设计建议。 　　2工程概况 　　本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段，主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长20.1km，包含高架桥部分和路基部分。主要技术标准，汽车荷载等级采用城-A级。设计车速：高架道路――城市快速路，设计速度：80km/h。桥梁标准横断面布置：高架快速路：0.5m（护栏）+12m（行车道）+0.5m（中央隔离墩）+12m（行车道）+0.5m（护栏）=25.5m；上下匝道桥（双车道）：0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（护栏）=8.5m。 　　预应力箱梁采用C50混凝土，预应力钢筋采用低松弛高强度预应力钢绞线。主线桥跨径以30m左右为主，梁高主要采用2.0m。对于跨径较大的箱梁，梁高视受力需要取用。主跨≥45m变高度箱梁的梁高按圆弧线过渡。主线标准段（桥宽25.5m）采用单箱三室断面。在加宽段落，按受力需要增设箱室数目。施工方法上，除少数较大跨径采用挂篮对称悬臂浇筑，其余均采用支架现浇。 　　3箱梁现浇施工中常见问题 　　现浇箱梁的主要施工步骤为： 　　（1）施工前准备工作。主要包括施工技术设计、施工组织设计等。 　　（2）支架搭设准备。主要包括地基承载能力的验算，并对不良的地段进行地基处理，保证支架的稳定性以及抗倾覆能力。 　　（3）支架施工。设计标高和预拱度作为标准进行施工。 　　（4）安装模板。 　　（5）支架预压。按照施工梁段的重量，选择合适的预压力，使支架的非弹性变形消除，并且在梁段现浇时减小沉降。同时直接验证支架的可靠度。 　　（6）完成钢筋加工并绑扎底板和腹板钢筋，完成预埋件焊接，定位预应力波纹管。在绑扎前钢筋要经过合格检验。 　　（7）浇筑底板腹板钢筋。 　　（8）对底板、腹板混凝土进行养护 　　结合箱梁的施工过程，箱梁在现浇施工中主要出现的问题有一下几个方面。 　　3.1梁体裂缝 　　混凝土作为一种混合脆性材料，在内力和外部环境作用下很容易产生裂缝。采用预应力设计的构件，在使用过程中理论上只能出现规范规定范围内的裂缝，或不能带裂缝工作。但在实际上，施工过程中的各个步骤相互关联、相互影响，不能做到百分百的控制。加之空间的作用力效应，和混凝土的收缩徐变作用，施工的方法步骤不严格按照设计，梁体的裂缝总会或多或少的出现。设计的受力状态和成桥时的不一致也是出现梁体裂缝的关键因素。梁体裂缝作为一种常见的通病，会影响桥梁结构外观、使用耐久性。放任不处理还可能影响结构的安全。 　　3.2混凝土浇筑质量和外观不满足要求 　　混凝土浇筑现浇施工的重要工作，也是决定施工质量和发挥现浇优势的保障。如果混凝土的浇筑没有做好，前述的现浇施工的优点就将不复存在混凝土的浇筑问题大多又可以分为以下几个方面。 　　（1）浇筑混凝土后表面泌水。泌水会造成混凝土表面的强度降低，硬化完成后内部结构的不密实也会造成抗侵蚀、风化的能力下降。同时泌水的通道会使得有害的盐溶液及腐蚀性的物质更容易进入混凝土的内部。泌水的同时，表面产生的浮浆硬化后强度很低，是的便面的耐久性大大