高速公路土石混填路基施工控制技术分析.docVIP

高速公路土石混填路基施工控制技术分析 【摘 要】高速公路土石混填路基施工过程中，路基施工质量在很大程度上关系着该工程项目的整体施工质量及其安全可靠性性。高速公路土石工程施工过程中，应当重视路基施工质量和施工控制技术。本文将对高速公路土石混填路基施工控制技术进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。 【关键词】高速公路；土石混填路基；施工质量；控制技术；研究 实践中可以看到，高速公路土石混填路基施工过程中，施工质量会关系着高速公路的整体施工质量及其应用安全可靠性。在混填路基施工过程中，因所用的填料多为大粒径碎石，并在压实中极易出现缝隙，以致于水从边坡、路面等位置进入基底；通过对填筑工艺、施工控制技术的应用和创新，来确保混填路基施工质量及其强度和稳定可靠性。 1.高速公路土石混填路基施工流程 1.1施工前做好准备工作 经试验了解，在土石混合料中，岩石的含量占有相当大的比重，由于岩石具有较大的强度，将会严重影响路基稳定性。因此，在选择路基填料时，要根据土石混合料中岩石含量的多少，对其进行分类，严格控制岩石的最大粒径。在修筑路堤时，大部分岩石不能直接用来填筑，比如盐化岩石、膨胀岩石、崩解性岩石、易溶性岩石等。由于土石混合料是天然形成的，在选择填料时，要严格控制硬质石料的粒径大小，最大粒径不能超过压实层厚度的三分之二；对于软质石料和弱风化石料，在填筑时要合理控制含量，比如0-0.3m范围内，软质石料的含量不能超过8%，在0.3m-0.8m范围内，软质石料的含量不能超过5%；在填筑路堤时，0.8-1.5m的范围内，软质石料的含量不能超过4%，当路段超过1.5m时，软质石料的含量不能超过3%，在最大粒径方面，要控制在压实层的层厚以下，在填筑最后一层时，最大粒径应该低于15cm。在填筑结束之后，要进行多次洒水，使石块干湿混合均匀，这样在碾压过程中，会达到石块充分崩解的目的。在摊铺工作中，应该选用大型推土机，为了使超粒径颗粒充分破碎，要给予多次重复耕耙；在压实工作中，经常使用多项工具结合作业的办法，比如光轮压路机与振动羊足碾结合使用，光轮压路机与凸块振动压路机的结合使用。 1.2路基工程施工测量放样 在高速公路土石混填路基施工过程中，基底处理时需综合检测，确保质量达标，让后放出路基边线、中线，然后按照每个断面布设三个点对标高视为测量松铺厚度重要参数。根据高速公路路基横断面对填筑宽度进行设计，每一侧需加宽大约0.3米，将石灰线洒出来，并且在桩上划定本层标高。 1.3填料运输与倾倒 高速公路土石混填路堤施工过程中，倾倒材料之前应当做好石料岩质以及粒径选用，这样可以有效满足规范要求，其中石块的整体含量大约在50%左右。 以路基施工技术规范为要求，膨胀岩石以及易溶性岩石等，直接应用在路堤填筑施工过程中，盐化石、强风化石料以及崩解性岩石等，一律不得用于土石混填路堤填筑施工作业。 1.4基底施工排水与防渗 在高速公路土石混填填筑施工过程中，应当认真做好以下几个方面的工作：压实过程中，建议采用的机械设备自重在18吨以上，用振动压路机进行施工作业；在高速公路土石混填施工操作之前，应当根据混合材料的种类分别对其进行施工，并且确定能够达到压实干密度要求，尤其是松铺厚度、组合以及压实机械型号和压实速度，同时还包括压实遍数等参数。高速公路土石混填路堤施工过程中，不得采取倾填措施，并且采用分层方式进行填筑压实。在施工碾压之前，应当采用大粒径石料分散于填料之中，并且石料间孔隙应当填充小粒径石料、石渣等。压实后，透水性比较差异大的石料，应当进行分层、分段施工填筑，避免采用纵向分幅填筑方式。在硬质石料路堤施工过程中，采用如下方式。在路堤施工过程中，每层压实以后，对压实过程进行严格，确保路基成型后施工质量能够符合要求。 1.5摊铺、压实与整平 在高速公路土石混填路基施工过程中，摊铺技术非常重要，其可确保混合料处于一种较为理想的状态，而且可以有效避免填料过程中的离析现象发生，对于提高压实度、压实效果等，具有非常重要的作用。在施工古城欧战，如果路基透水性、土石比例相差非常的大，则建议分层填筑。在高速公路土石混填路基施工摊铺过程中，建议采用渐进式施工摊铺方法。当运输车辆走后，用推土机往前推，其中大块土石均匀压在下面，然后用细粒处理表层，或者对其进行嵌缝。在此过程中，土石混填路基表面施工过程中，一定不能看到有效突石，平整、压实。对于工程施工过程中的最大粒径而言，其控制过程中应当充分考虑现有压实机械应满足压实规范和标准。在此过程中，不能因放松最大粒径限制，不切实际地要求提供过大功率的机械设备；同时，还要对不同松铺厚度进行全面考虑，因最大粒径的不断增大到导致松铺厚度增大；在控制填料不均匀系数时，一般情况下土石混合料的系数不能小于5，而且使之可以有效被压实。在控制土石混合料松铺厚度