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高速公路施工中冲击碾压技术的应用分析 【摘 要】与一般的公路相比较，高速公路承担的车辆荷载相对较高，因此，为了达到保障路基强度与稳定性的效果，这就对公路的施工技术提出了更高层次的要求。本文简单分析了高速公路施工中冲击碾压技术概述，并对其特征以及具体的施工技术做出了详细的研究。 【关键词】高速公路;施工;冲击碾压技术;应用 引言 随着高速公路每天承载车流量以及重量的逐渐增多，社会各界越来越重视其建设与使用的质量。因此，为了达到有效保证施工质量与效率的效果，在高速公路施工中采用冲击碾压技术是非常重要的，同时也是不可缺少的，进而合理提高公路路面以及路基的强度与稳定性。 1 高速公路施工中冲击碾压技术概述 冲击压实机等压实类机械设备是冲击碾压技术在高速公路的施工建设中经常使用的设备，其能够对施工路基地面进行有效的冲击压实处理，并通过机械设备的冲击和压实操作，完成势能与动能的转化。同时，对路基路面进行一定程度的击碎处理，且压碎与压实处理工作要同步进行，这样不仅可以很好的将路面及路基土体压碎，还可以实现良好的路面压实稳固，进而有效提高高速公路施工的效率和效益。在使用冲击压碎技术时，要对施工路基、路面结构以及地下状况进行全面的分析，从而制定出明确的压碎压实施工方案。若需临时实行交通管制，应采用半封闭式施工方式，并在相应的公路路段设立安全标志。 高速公路施工的冲击压碎要对路肩、行车道、超车道依次进行多次破碎压实处理，首先进行3～5次土体破碎碾压处理，这时的碾压速度应控制在6～10km/h;在充分破碎之后，需进行3～5次的压实处理，此时的压实速度应在8～12km/h。特别要注意的是，对路面的破碎与压实次数，以及操作速度应根据事先检测到的路面沉降及病害状况进行相应的调整和控制，且在进行破碎、压实操作时，要随时检查路面沉降特征及破碎压实状况。 2 高速公路冲击碾压技术的特点 2.1 施工效率高、压实效果好 随着我国高速公路工程建设的不断增多，冲击压路机越来越被广泛应用。且其在很大程度上提升了公路整体的压实效果。高速公路的路基在经过一定强度的碾压之后，水稳定性、路基整体强度与压实度都能得到最大限度的提升，如表1。通过相关的调查显示，当压实度达到96%以上时，可以有效降低饱和前后压缩性指标的波动幅度，且在一定程度上影响深度内湿陷性样品的检出率。现今的冲击碾压技术，可以在减小弯沉值的同时增加路基回弹模量，从而使得路基的承载力和强度的得到很好的提升，并在此基础上改善弯沉变形与路基土工后沉降变形状况。 表1 冲击压实前后的干密度及压实度变化 测点深度cm 冲压前 冲压后 干密度g/cm3 含水量W% 压实度Kh% 干密度g/cm3 含水量W% 压实度Kh% 30 1.37 12.9 72.1 1.90 13.9 99.8 50 1.42 11.9 74.7 1.80 14.4 95 80 1.37 13.9 71.9 1.63 12.9 85.6 100 1.43 13.6 75.3 1.57 12.0 82.4 2.2 低频高振幅 现阶段，冲击压路机被广泛应用于我国的高速公路施工工程，且其大多属于低频高振幅的范畴，即每秒冲击两次，冲击的能量约为15～30KJ，且落距在10～20cm之间，荷载约为2500～3500kN。从而使得冲击压路机在其运行过程中，产生较大强度的冲击波，并在此基础上有效结合并压实轮水平运动的动能、压实轮转动的惯性和冲击服压能量，然后将其传至公路地面深层，从而达到振击与强夯的施工效果。 2.3 影响深度深，冲击能量大 一般25KJ三边形双轮冲击压路机的速度为12km/h，双轮净重12t，且产生的冲击力为200～2500KN，即1111～1543kPa的强烈冲击波。采用该冲击压路机对某一高速公路进行30次的碾压之后，测量0.8m、1.5m、2.0m、2.5m深度处的平均垂直动土压力，显示结果分别为1366KPa、306KPa、272KPa、138KPa，且这时的施压厚度达到1.0～1.5m，压实度达到90%以上，进而使得土石材料更具有弹性。 3 高速公路施工中冲击碾压技术的应用 3.1 冲击碾压技术应用程序 在实行冲击碾压施工时，需对整个现场做清理处理，与此同时，全面检查施工设备的运行良好度，以此为施工活动的顺利进行提供帮助，确保施工质量。在正式施工前，需对所用材料质量进行全面检验，确保其质量达到相关规定水准。另外，施工中对于高程观察点的设置也十分重要。在观察点设置完成后，需对整个施工段的地质做检测出来，以此明确其相关技术参数值。在正式施工期间，应始终严格依照相关的技术参数及标准完成施工工作，对于公路路基的冲击碾压处理需确保其顺序的正确度，不可出现任意更改施工顺序的情况，在冲击碾压施工时，可依照实际状况，对施工处理顺序进行科学调整，以此