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高速公路桥梁墩台施工技术分析 　　摘 要：我国交通运输行业近来年发展很快，高速公路的数量也越来越多，为了保证车辆行驶的安全性以及舒适性，在高速公路工程建设的过程中，需要做好桥梁墩台的施工，笔者结合自身经验，对高速公路桥梁墩台施工技术进行了介绍与分析，还对施工过程中存在的安全隐患进行了论述，这有利于降低安全事故发生的概率。 　　关键词：高速公路；桥梁；墩台；施工技术 　　桥梁墩台是高速公路主要是的承载部件，在车辆行驶的过程中，对桥梁的上部结构有着荷载压力，而桥梁墩台主要是将这一压力传输给地基。在高速公路投入使用后，桥梁墩台会承受较大的风力、流水压力以及波浪力，其需要抵抗船只的撞击，所以桥梁墩台的施工对高速公路的整体质量有着较大影响，只有提高施工的质量，才能保证高速公路安全、稳定的运行。 　　1 高速公路桥梁墩台施工技术 　　高速公路墩台施工方法有两种，一种是翻模施工，另一种的滑膜施工，前者属于传统技术，模板有3层，采用的人工安装的方式，一般先浇一层混凝土，然后支一层模板。这种施工方法可以提高美观性，而且垂直度容易控制，缺点是施工的效率比较慢，机械化程度低，施工的成本比较高。后者属于先进的施工技术，机械化程度较高，而且消耗的劳动力低，施工成本也比较低，可以保证施工的进度以及工程质量。 　　2 高速公路墩台施工设备 　　高速公路在交通运输行业的发展中占有重要地位，在施工的过程中，需要安装缆索，其覆盖的面积比较大，而且安装缆索可以有效的降低施工成本。在安装的过程中需要利用汽车吊或者塔吊等施工设备，施工单位采用滑膜技术施工还要合理的利用工作平台，搭设工作支架。在这项施工中运送混凝土的次数比较少，在运料时采用的是索吊或者吊车。在采用混凝土泵进行运料时，还要注意不能碰触到模板，保证模板的稳定性。 　　3 高速公路桥梁墩台液压滑膜施工技术 　　采用液压滑膜施工技术需要确定好施工的顺序，首先根据施工图纸做好施工设备的布置，这主要包括吊架以及千斤顶等大型的施工设备，还要做好内膜与外膜的施工流程确定。在墩台施工时应按照轴线对模板进行组装，对安装好的设备要进行质量检查。安装好的钢筋应进行混凝土浇筑，浇筑需要分层进行，每层建筑30cm左右。在支模板时，应保证混凝土的强度达到0.3MPa。施工人员用手按照混凝土，确定有硬感后进行滑动，然后捆绑钢筋，这项工作需要注意连贯性，滑动模型应循环操作。在浇筑混凝土后，要做好混凝土的养生，主要是进行湿润养护。在施工的过程中如果遇到突发情况，混凝土浇筑无法连续进行，则需要使用千斤顶，一般是每小时提升1次，这可以有效的防止混凝土与模板黏接在一起。在混凝土浇筑前，施工人员还需要对施工缝进行处理。 　　按照《公路工程质量检验评定标准》规定，墩台竖直度偏差要保证在墩台高度的0.2%以内，即不超过20cm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人员必须要进行一次更正。在滑升过程中若出现偏扭时，要及时了解原因，并进行相应纠正，纠正的方法一般是将已经偏扭的千斤顶相对的提高2cm-4cm后再逐步纠正，每次造作的幅度要小。以防出现明显的弯曲现象。为了避免操作平台出现倾斜的情况，还要控制好操作平台的水平度，如果平台倾斜，则会影响墩台的正常扭转，还会增加滑升的难度。在操作台上的材料也要均匀摆放，混凝土浇筑时也要进行检查与测试，施工人员还用利用水平仪对浇筑情况进行检查，观察千斤顶是否出现了偏差。同一平面内千斤顶的偏差要控制在20mm以内，相邻千斤顶的高度差不能超过10cm。 　　4 高墩台翻模施工技术 　　采用高顿翻模技术，可以解决高墩滑膜与爬模的问题，施工人员应将平台作业与模板作业分开，还要采用不同的施工体系，从而解决连续性问题。在施工中，由于施工项目比较复杂，而且混凝土表面可能出现不平整的问题，只有采取有效的措施进行解决，才能保证爬模施工的质量。这一施工项目的工艺技术比较复杂，采用的技术也比较先进，根据以往的工作经验，高墩很容易出席那竖直的裂痕，平台在提升时可能会出现变形问题，应该采取有效的措施解决这些弊端。在提升平台时应防止套管发生倾斜，控制好墩身的垂直度，避免出现较大的偏差。高顿塔吊工艺技术操作前，应保证平台形状的适合性，还要保证混凝土外观的美观性。这项操作具有一定难度，为了保证工程顺利进行，应采取正确的工艺技术，保证施工安全的同时，加快施工的效率。 　　4.1 施工工艺 　　高墩台翻模施工工艺需要采用塔吊、钢模板等工具，一些钢模的尺寸比较大，需要利用塔吊将其吊起来。施工人员需要建立工作平台，将钢模板绑在牛腿支架上。工作平台的建立对此次施工有着较大的影响，施工人员需要在工作平台下对模板进行装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m；除墩底9m一次浇筑外，以