温州市铁路新科站配工程陈蕉路一期工程U型槽变更施工方案(急).docVIP

温州市铁路新客站配套工程陈蕉路一期工程 陈庄大桥段过底桥涵工程 施 工 方 案 中铁二十四局集团江苏公司陈蕉路项目部 二○一○年九月一日 目 录 一、工程概况············································02 二、工程地区气象 ······································02 三、本工程区地质 ·····································03 四、影响工程施工因素 ···································03 五、施工总体计划········································04 六、施工总体布置········································05 七、分项工程施工方案····································05 八、施工质量保证措施····································07 九、施工安全保证措施····································11 一、工程概况 温州市铁路新客站配套工程陈蕉路一期工程，陈蕉路—陈庄大桥段过底桥涵工程，位于陈庄大桥及其东西侧。陈庄大桥4#～7#孔（顺序以火车车道宁波—温州方向）为陈蕉路（在建）过底桥涵，4#～7#孔桥涵底高程均为0.59m。陈蕉路过底桥涵中间两孔（5#和6#孔）为机动车道，两边两孔（4#和7#孔）为慢车道与人行道，道路中心线与铁道路线夹角为79°02′。单孔桥涵净宽12m，净高4.5m，墙宽2.03m 陈焦路为城市主干道Ⅰ级公路，设计荷载为:BZZ－100型标准轴载。全长1960m,工程在桩号1+000附近下穿甬台温铁路陈庄大桥。 陈蕉路过底桥涵工程包括： (1)陈庄大桥箱涵分叉口三孔（5#～7#孔）新建钢筋砼U型槽及桩基工程。 (2)陈庄大桥东西侧与陈蕉路衔接段机动车道钢筋砼U型槽工程。 (3)陈庄大桥箱涵沉降缝止水处理施工方案。 (4)砼路面工程（陈焦路工程）。 (5)陈蕉路两侧（4#和7#孔）非机动车道和人行道工程（陈蕉路工程）。 (6) 陈庄大桥箱涵分叉口三孔（5#～7#孔）内淤泥开挖及外运（陈蕉路工程增加部分）。 二﹑工程地区气象 温州城地处浙江省东南沿海，属副热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。据温州气象台资料统计，年平均气温为17.9℃，最高为7月份，平均气温28℃，最低为1月份，平均气温7.7℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃，年平均水面蒸发量894mm。 本区降水量丰富，多年平均降水量以温州站为例为1723mm，最大年为2918.8mm（1911年），最小年为1103mm（1979年），降水量年内分配不均匀，4～10月份占全年降水量的78.5﹪，5～9月份占全年的64.7﹪，降水按其特性可分为梅汛期(4月16日～7月15日)，台汛期（7月16日～10月15日）和非汛期（10月16日～次年4月15日），本次施工工期安排于梅汛期与台汛期段。 三﹑本工程区地质 本工程区出露的地层岩性分别为第四系松散堆积层(Q4)和下伏下侏罗统诸暨组a段(J3Za)酸性熔结凝灰岩，凝灰岩夹沉积岩。 全区90％以上为第四系全新统(Q4)地层，成因类型有洪积，洪～冲积，冲海积，海积以及小型湖沼沉积，其中海积层分布最广，其岩性为灰，青灰，深灰色淤泥，淤泥质粘土等，间夹粉砂层，表层均有黄褐色粘土，壤土，石壤土的“硬壳层”，厚度在1～2m之间。 在山前与平原过渡带一般为一套洪积，坡积的含碎石壤土局部夹粘土，粉质粘土，粘土等。 基岩岩性为一套巨厚的灰色，青灰色的酸性熔结凝灰岩，玻屑朔变结构，巨厚～块状构造，局部硅化，由于晶屑矿物中石英成份含量变化较大，从而岩体的风化及物理力学指标均有差异。 四﹑影响工程施工因素 根据内河水位，气象特点及三溪片洪水情况，影响工程施工的因素有： (1)月有效施工天数为20天，因本工程为外业施工，一般按降雨量大于10mm停工计，并扣除法定节假日。 (2)内河水位影响：三溪片内河网报讯标准（温州西山站）,非汛期正常水位为2.92m，汛期正常水位为2.72m，警戒水位为3.12m，危急水位为3.62m,。五年一遇洪水位为4.45m，现状地面高程为3.5～3.7m，本工程过底桥涵基础底高程为-0.41m，与非汛期正常水位相差3.13m，每天在影响本工程施工。 (3)根据设计提供和实地目测，桥涵局部平缝段发生较大涌水，影响施工。 (4) 铁路箱涵内净空只有5米左右，影响挖掘机