东晓南路站Ⅲ号出入口顶管施工.docVIP

东晓南路站Ⅲ号出入口顶管施工 摘 要：本文是对市政地铁建设中的顶管施工应用技术、控制方式及施工监测进行介绍、分析 ，为可在不开挖面层的前提下穿越道路、河流、地面建筑物以及地下管线等提供一点施工经验。 关键词：顶管施工技术措施 重点工序控制点 顶管工程监测 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1 工程概况 本工程Ⅲ号出入口基坑支护工程招标设计方案为明挖方案，因为东晓南路地下管线复杂、无法保证交通畅通，无法实施。根据多次会议讨论，该方案改为出入口采用明挖方案、过街段采用顶管施工方案，能有效避开地下管线的影响，且保证交通畅通。 根据设计要求及结合现场管线情况，Ⅲ号出入口采用Ф1200人工挖孔桩做围护结构，共设两道600×800钢筋混凝土支撑，Ⅲ号出入口加固采用Ф600@450×450双重管旋喷桩，旋喷桩穿透砂层到达岩层层面，加固宽度为1.95m。基坑内地基处理采用Ф600双重管旋喷桩，靠近附属围护结构处密排布置一行，桩间距500mm；基坑中间为梅花形布置，桩间距1000mm，旋喷桩桩底进入粘土层1m或至强风化层岩面，旋喷桩在基底以上空喷，基底以下实喷。 顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4300mm，管壁厚为500mm，长度为1.5m，单节重约34.8t；管节混凝土强度为C50，抗渗等级为S8。采用大刀盘土压平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主要工程量为：土方约952m3；管节顶进36.9m，共25个管节。 2 工程地质及水文地质 2.1地形地貌 东晓南站沿东晓南路呈南北走向布置，其Ⅲ号出入口横跨东晓南路位于东晓南路与侨港路交界处，始发井及Ⅲa、Ⅲb号出入口位于侨港路两侧人行道，接收井位于东晓南路北侧人行道上。 2.2地质情况 2.2.1根据《岩土工程勘察报告》所述，本场地土、岩层从上而下主要有： ⑴人工填土层（Q4 ）：主要为杂填土和素填土，颜色较杂、松散。揭露层厚1.0m～4.8m。 ⑵淤泥：本层在车站北端钻孔（MBZ3-DJ-01）中有分布，揭露层厚4.3m，呈深灰色，流塑状，土质粘滑，含少量粉细砂，局部见贝壳。 ⑶淤泥质土：该层在本场地分布较广，层厚0.50～6.50m，土性：深灰色、灰色等，软塑状，土质粘韧，含少量粉细砂，局部含较多粉细砂或夹薄层粉细砂，见壳类。局部地段因含大量腐植质土性变为弱泥炭质土。 ⑷淤泥质粉细砂、粉砂层：该层分布在本站中北部。与淤泥质土在同一层位呈层状产出。层厚0.60 ～2.80m。土性：灰色、深灰色等，饱和，松散，级配不良，以石英质粉细砂为主，局部夹砾砂，含大量淤泥， 局部含少量淤泥，偶见壳类。 ⑸粉质粘土层：该层在本站仅个别钻孔缺失。层厚0.50～8.50m。土性：浅灰黄、灰～灰白、深灰色等，可塑状，局部为软塑状或硬塑状，土质粘韧，含少量粉细砂，局部地段土性为粉土。 ⑹淤泥质土层：该层在本车站仅个别钻孔没有揭露，厚0.90～3.30m。土性：灰黑、深灰色等，软塑状，土质粘韧，局部含少量砂，局部含较多腐植质呈弱泥炭质土。 ⑺可塑状粉质粘土层 ：该层仅在本站部分钻孔有揭露，呈透镜状零星分布。层厚1.30～3.60m。土性：浅灰、灰黄色等，可塑，为粉砂质泥岩风化残积土。 ⑻硬塑状粉质粘土层 ： 该层在本站部分范围内基本连续分布，主要分布于全、强风化层顶部。层厚0.60～3.20m。呈灰黄、灰色，暗褐红色等，硬塑，为粉砂质泥岩风化残积土，局部钻孔夹粉土。 ⑼全风化粉砂质泥岩：该层在本站的大部分钻孔有揭露，产出于强风化层之上。层厚0.70～4.20m。岩性：灰色、色、紫灰褐色，岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，岩石结构强度基本消失，呈坚硬土状。 ⑽强风化泥质粉砂岩：该层在本站各钻孔均有揭露，在场地内连续分布。层厚0.50～4.20m。岩性：暗红色、棕红色、紫灰褐色，岩石风化强烈，组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状或岩块状。 ⑾岩石中风化带：该层在本站所有钻孔均有揭露，呈层状分布，层厚3.99～22.40m。岩性：灰色、深灰色为主，岩体层状结构，裂隙很发育，岩体较破碎，岩质软，失水易裂，浸水软化，局部夹泥质粉砂岩。 ⑿岩石微风化带：在钻孔揭露的深度范围内，仅在MBZ3-DX-15、16及MBZ2-B042钻孔有揭露。岩性：棕红色、紫灰褐色，岩石陆源碎屑结构，层状构造，裂隙较发育；岩质较软，失水易裂，浸水软化。 2.2.2本站场地初见地下水位埋深0.60～4.20m，稳定水位埋深1.80～5.80m 。水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。本站无地表水体，主要含水层为基岩的风化裂隙水。 3 施工方案概述 东晓南站Ⅲ号出入口施工流程为：基坑围护结构施工阶段→基坑开挖到基坑底