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于家堡站地下站房节能设计研究 　　摘要 分析了建筑节能的必要性，介绍了于家堡站房的概况，提出了于家堡作为地下站房的能耗特点和部位，并针对其特点和部位，详细分析了节能计算过程，最后总结了所采取的节能措施。 　　关键字： 地下站房 能耗特点 节能 　　中图分类号：TE08 文献标识码： A 　　1提倡建筑节能的必要性 　　（1）能源危机和环境问题 　　随着科学技术的日新月异，能源短缺已不容忽视，节约能源已成为全世界共同关注的话题。目前，全世界有近30%的能源消耗在建筑物上，长此以往，将严重影响世界经济的可持续发展。而且，由于所消耗的能源主要是矿物能源，引发了大气污染、气候变暖等一系列环境问题。因此，建筑节能已成为本世纪的热门话题。 　　我国的建筑能耗量约占全国总用能量的1/4，居耗能首位。近年来，随着我国建筑业的快速发展和人们生活水平的逐步提高，建筑能耗量呈不断上升趋势，国家的能源增长将不能满足日益高涨的能耗需求。并且，随着社会经济的发展，建筑建设量不断加大，每年新建和改建的几千万栋建筑要消耗掉几十亿吨林木、砖石和矿物材料，造成森林的过度砍伐，材料资源的大量开采，带来土地的破坏，植被的退化，物种的减少和自然环境的恶化。因此，提倡并积极实施建筑节能是刻不容缓的。 　　（2）节能技术法规和标准规范的制定 　　随着我国国民经济的迅速发展，国家对节约能源和保护环境等问题的高度重视，相应制定了一系列的技术法规和标准规范。我国已经编制并实施了《居住建筑节能设计标准》，且其正一步步走向成熟。按照节能工作由居住建筑向公共建筑发展的部署，我国编制了《公共建筑节能设计标准》，并于2005年7月1日开始实施。分析和研究各种公共建筑的节能设计，对实施《公共建筑节能设计标准》具有重要意义。 　　2于家堡站站房概况 　　于家堡站站房位于天津市滨海新区中心商务区北端，地块东接规划中央大道，南接规划于仁道、西接规划堡京路，北接规划新港二号路且其咽喉区向北延伸至新港三号路北侧，是滨海新区连接天津市区、北京以及周边地区的主要辅助客运车站之一。随着滨海新区地铁Z1、Z4、B2线三条地铁线的引入以及周边城市道路的建设规划，于家堡站将成为滨海新区商务核心区最主要的公路、铁路、城市轨道交通的换乘站。 　　于家堡站站房共三层，总建筑面积约86168?O。地面层主要为穹顶的进站大厅（不在此次研究范围内）。地下一层为站厅层，由南向北依次主要布置了设备用房区、南公共通道、南出站厅、售票室及办公管理设备区、售票通道、候车大厅、进站厅、北公共通道、北出站厅、设备管理用房区、公寓用房及公安用房等；地下二层主要为站台、轨行区及位于站台两端的设备用房。 　　3于家堡站地下站房能耗特点及部位 　　于家堡站作为地下站房，具有其一定的能耗特点。其主要能耗特点和能耗部位为： 　　（1）整个站房地下一层和地下二层看作一个整体，根据《公共建筑节能设计标准》，地下室外墙需进行节能设计。 　　（2）整个顶板和覆土可看作屋顶，应满足节能规范的相应要求，需进行节能设计。 　　（3）车站地下一层公寓处为了实现自然通风和自然采光，设置了下沉庭院，此处与室外连通，视为室外空间，其四周墙体及门窗需进行节能设计。 　　（4）车站范围内所有出地面的疏散口地面部分均为开敞式，其周边与外界连通的墙体和门窗需进行节能设计。 　　（5）车站顶板多处设置了采光天窗，需要进行节能设计。 　　4于家堡站地下站房节能计算 　　针对以上地下站房的能耗特点及能耗部位，进行节能计算。 　　（1）建筑的体形系数：S≤0.3 　　（2）节能设计达到规定的节能标准，节能率50%以上。 　　（3）地下室顶板（按最不利处进行计算，即覆土最薄处） 　　（4）地下室外墙 　　（5）下沉庭院及开敞楼梯间处外墙（按最不利处进行计算，即柱和梁所占墙体面积比例最大处，见图3-1及图3-2） 　　5于家堡站地下站房节能做法 　　根据节能计算的结果，确定各能耗部位的节能做法。 　　（1）地下室顶板 　　地下室顶板按最不利处进行计算，此处主要构造做法为500厚钢筋混凝土上做25厚挤塑聚苯板保温层，其上为590厚覆土，传热系数为0.54 W/（ m2.K），满足规范要求。 　　（2）地下室外墙 　　地下室外墙主要构造做法为1000厚钢筋混凝土地连墙，1275厚钢筋混凝土主体墙，内抹20厚膨胀玻化微珠保温砂浆，热阻不小于1.5（m2.K）/W，满足规范要求。 　　（3）下沉庭院处外墙及开敞楼梯间处外墙 　　外墙采用300厚砂加气混凝土砌块，圈梁和构造柱处外贴50厚岩棉板，主体结构梁和板3米范围内做35厚超细无机纤维保温喷涂，其平均传热系数不大于0.6 W/（ m2.K），满足规范要求。 　　（4）下