倒“T”型大悬臂盖梁在广中江高速公路的应用与设计.docVIP

倒“T”型大悬臂盖梁在广中江高速公路的应用与设计 　　摘要：广中江高速公路与高压电塔部分共线段因受外界因素限制，下部采用倒“T”大悬臂盖梁 　　结构（以下简称大悬臂盖梁），此结构既满足了高压电塔桩基与桥梁桩基最小桩间净距的要求，同时能满足中山市北二环在桥下共线并行的要求。大悬臂盖梁标准悬臂尺寸11.325m，最大悬臂尺寸达12.654m，超过此悬臂尺寸盖梁额外增加了辅助墩。施工过程中预应力钢束须分多批次张拉，对于加设辅助墩的盖梁尤其注意避免负反力的出现。 　　 关键词：设计；大悬臂；盖梁；负反力 　　中图分类号：U412文献标识码： A 　　 　　一、工程概况 　　广中江（江门至广州番禺）高速公路全线采用高速公路技术标准，设计行车速度100km/h，双向六车道，路基宽度33.5m，桥下地面道路为规划中山市北二环，分上下行两幅路，两侧机动车道各2条，宽9.25m，设计行车速度60km/h，两侧辅助车道宽5m，人行道宽3m，中央分隔带宽1m。路线全长约50km，其中在中山市南头镇境内，高速公路走廊基本与广东电网公司的已建500kV狮洋至五邑高压线路走廊一致，此段高速公路长约20公里，平面位置处于顺广甲、乙高压线之间。由于江番高速公路路线走廊位置的限制，部分路段桥梁桩基础与高压铁塔桩基础间距较近。一旦桥梁基础施工期间对铁塔基础结构安全产生较大影响，或者建成后基础变形和沉降超出限度，可能会造成输电线路故障停电，社会影响面较大，同时会造成巨大的经济损失。为避免高速公路对电塔造成不利影响，故要求桥梁基础与铁塔基础的净距L≥10m，此条件成为高速公路布跨、选择结构形式的必要考虑因素。同时桥面设计标高要满足相关规程和规范对高压线路与高速公路最小垂直距离不小于14米的要求，即在满足桥下净空不小于5m的情况下，对建筑高度有一定限制。江番高速与高压电塔位置关系如图1： 　　 　　图1：公路与高压线关系示意图 　　二、结构选型 　　电塔桩基与桥梁桩基净距要求10m以上，且桥下规划了双向四车道的中山市北二环，从 　　以上两点因素出发，设计考虑两种方案：1）大悬臂方案；2）大门架方案。两种方案分别介绍如下： 　　1.大悬臂方案 　　 上部结构采用25m跨径结构简支预制箱梁，下部采用倒“T”型大悬臂盖梁，双柱墩，中山市北二环布置在墩两侧。结构布置见下图： 　　 　　图2：大悬臂方案断面图 　　2.大门架方案 　　 上部结构采用跨径46~55m的现浇箱梁，左右幅横隔梁连接通长设置，下部结构采用矩形墩，整幅布置两个墩，中山市北二环行车道从墩间通过。结构布置见下图： 　　 　　图3：大门架方案断面图 　　两种方案均能满足功能上的要求，但无论从经济性还是美观方面来比较，大悬臂方案都比大门架方案具备更明显的优越性，故选择大悬臂方案。 　　 　　三、大悬臂盖梁设计 　　1.标准盖梁的构造尺寸 　　 鉴于盖梁悬臂较长，上部恒、活载大，一方面为满足刚度要求，另一方面为满足桥下净空要求，盖梁截面形式采用倒T型，盖梁宽32.4m，悬臂长11.325m，根部高为4.224m，端部高为2.4m。顶宽1.4m。立柱采用双柱矩形墩，单柱横桥向宽3m，顺桥向宽1.6m。标准盖梁详见“盖梁构造图（一）”。 　　 　　 　　图4：盖梁构造图（一） 　　2.结构建模分析 　　结构的受力采用QJX软件进行建模计算分析，总体静力计算采用平面杆系理论，盖梁为平面梁单元。由于上部预制箱梁采用先简支后桥面连续结构，根据上部施工荷载组合对盖梁进行内力、应力、极限承载力计算，验算结构在施工阶段、运营阶段应力、盖梁极限承载力是否符合规范要求。一期恒载包括盖梁、上面架设的预制组合箱梁（裸梁）等材料重量，二期恒载为防撞护栏、防护罩及桥面铺装。汽车荷载按单向4车道加载设计，考虑多车道横向折减系数0.67，对于桥梁下部结构产生最不利情况考虑。 　　 　　图5：盖梁计算模型 　　3.预应力体系 　　盖梁采用C50混凝土，预应力筋采用技术性能符合国标《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224―2003标准的高强度低松弛7股钢绞线，公称直径15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000小时后应力松弛率不大于2.5%（符号表示φs15.2）。预应力孔道采用耐腐蚀、密封性能好的高密度聚乙烯或聚丙烯波纹管成型，并采用真空辅助压浆工艺。预应力损失参数：管道摩阻系数K=0.17，孔道偏差系数μ=0.0015，锚具变形及钢束回缩值（一端）6mm。 　　根据上部恒、活载最不利位置加载，经过计算，需布置5种钢束，共16束，其中12束为16根φs15.2的钢绞线，另4束为12根φs15.2的钢绞线。钢束布置如图