公路工程沥青混合料面层的施工探讨.docVIP

公路工程沥青混合料面层的施工探讨 【摘要】改革开放以来，我国各项事业均取得了不同程度发展，而其中尤以公路工程建设的发展速度最为显著，从整体来看，目前我国的公路建设已经迈向新的台阶。公路建设与经济发展之间存在着极为紧密的关系，二者密不可分。一方面社会经济的发展为我国公路工程建设提供不可或缺的资金支持，另一方面公路工程建设又反过来会促进经济的发展，这中反作用主要表现在两方面，其一是直接带动经济的发展，其二是间接带动经济的发展。沥青混合料作为公路工程建设中普遍使用的施工材料，其具有多方面的优点，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在公路工程沥青混合料面层施工过程中，我们务必要对施工质量进行严格把控，完善质量保证体系，建立质量控制措施。 【关键词】公路工程 沥青混合料 质量控制 公路建设作为人类文明及社会经济发展的重要标志，它不仅拉近了人与人之间的距离，让地区间的联系变得紧密，从而提高了劳动生产效率，同时也逐渐改善了人类的生活方式。在公路工程得到切实发展的过程中，又会反过来促进经济的快速发展，这样公路建设与经济发展就会相辅相成，彼此促进，形成良好的发展循环关系。“要想富，先修路”，可见公路建设对于经济发展的巨大推动作用。因此，公路建设已经成为世界各国备受关注的问题之一。公路建设中较多使用沥青混合料，因此，确保这种材料的施工质量，就成为了控制公路工程质量的关键。以下笔者将通过本文，集中阐述的公路工程沥青混合料面层的具体施工。 一、拌合 通常使用间歇式拌合机完成沥青混合料的拌合，拌合时间将直接影响到路面的施工效率，而混合料的拌合要求，要以拌合均匀、全部矿料颗粒覆盖于沥青结合料为宜。此外，拌合结束的混合料需要控制到出厂温度的要求，无结块且无明显的骨料离析情况。 二、运输 通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。 三、摊铺 首先，为了有效避免沥青混合料黏贴在料斗内，摊铺机在受料之前应在料斗内涂抹少许隔离剂或油水混合剂。如是高速公路或一级公路，应按照摊铺宽度，选用大于两台的摊铺机进行作业，临近两幅的重叠宽度应控制在5厘米至15厘米，还应避开车辙痕迹，上下两层搭接位置应错开大于200毫米的长度 其次，保证摊铺机匀速、缓慢、不间断作业，以此提高平整性减少混合料初夏离析。如遇离析、托痕、裂缝或者波浪情况时，先分析原因，再进行消除。 第三，摊铺机应使用自动找平方式。上层采用平衡梁或者滑靴且辅以厚度控制进行摊铺。 第四，应保持摊铺机摊铺速度与螺旋布料器转动速度处于均衡状态。为降低摊铺过程中出现离析情况，应保证布料器两侧有不少于送料器三分之二高度的混合料。 四、碾压 首先，按照试验段情况确定钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机的组合方式及碾压流程，压路机数量应按照拌和机生产水平以及摊铺机的工作效率进行确定。沥青混合料压实过程中主要可分为三个阶段，即初压、复压以及终压。 其次，初压适合使用钢轮压路机施压1到2遍，在碾压时，需要将压路机驱动轮朝向摊铺机，由外向内进行碾压。在遇有坡度时，应由低向高进行碾压。 第三，密级配混合料应选用重型轮胎压路机完成揉搓碾压，总质量应控制在25吨以上。如选用三轮钢筒式压路机，总质量应控制在12吨以上，临近碾压带应重叠后轮一半的轮宽。 第四，终压应紧随复压进行。主要选用关闭振动的振动压路机或者双轮钢筒式压路机，碾压过程应保持在两遍以上，直至无显著轮痕。 五、接缝处理 公路路面的接缝处理指的是施工缝的处理，还包含由于某种原因造成的碾压中断时间大于2小时的接缝处理。在当天完成摊铺后，应把平整度以及压实度不达标的，而又未被冷却的混合料垂直切除，确保和下次摊铺成平缝连接。第二天摊铺之前，在端面切口位置涂抹乳化沥青，并以前一天摊铺平面为基准进行摊铺，减少由于接缝不平整带来的问题。 六、结语 总而言之，在对公路工程沥青混合料面层进行施工时，需要凭借先进的施工机具、施工工艺以及严格的质量控制进行施工。此外，在施工中，要对每一环节进行严格控制，并充分按照相应的技术规范以及操作流程开展工作，确保沥青混合料的施工质量，也使人们用上放心、舒适的公路。 参考文献： [1]管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制[J].山西建筑， 2009. [2]王守强，张其禄，任宪富.公路沥青混凝土施工中的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2013. [3]董秀茹.沥青混凝土施工中混合料离析现象成因及解决办法[J].交通世界（建养机械），2011.