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公路路面早期损坏的原因分析与相应对策 　　摘要：公路路面早期损坏各地区都有发生，并引起社会的广泛关注，本文就几个主要原因如路网规划、汽车超载、水毁等作简要分析，以便找出相应对策。 　　关键词：公路路面 早期损坏 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　 　　近年来，国家不断加大对交通基础设施的投资，公路建设总里程不断增加，但各地区不少路段在远未达到设计年限，由于各方面的原因，便出现路面损坏，使用品质下降，致使行车舒适性差，车速难以提高，不得不重修或加铺结构层。这样一来，不仅在公路建设投资上造成直接经济损失，而且也在社会上产生不良的影响。故有必要对公路路面早期损坏的原因作必要的分析研究，以便找出可行对策。 　　一、路网规划 　　一条公路的修建，不仅耗资巨大，而且征地、拆迁会牵扯到千家万户、触及到社会方方面面。若规划不合理，如路线走向没能与城市规划、经济带的发展相协调，就会导致部分路段闲置，部分路段交通堵塞；再如公路等级偏低，满足不了经济的发展及交通量增长的要求，致使公路强度、刚度不堪重荷，在动力效应、疲劳效应的作用下，结构物及路面便出现早期破坏，如坑洞、裂缝、形变，从而导致路面重修或提高公路等级。 　　二、汽车超载 　　不同等级的公路，有其不同的设计轴载标准，所以路面材料的抗剪及抗弯拉强度，应力-应变特性都有一定的度，它与设计标准相对应。路面结构的基层及底基层是如此，同样沥青面层的推荐厚度也不相同，高速公路12～18cm、一级公路10～15cm，二级公路5～10cm。另一方面，轴载分析以设计弯沉为指标时以累计当量轴次计算；以半刚性基层层底拉应力时以累计当量轴次计算；规范规定P以双轮组单轴载100KN为标准轴载。可见当超载车辆的单轴载Pi为标准轴 载P的1.5倍时，算出的累计当量轴次将分别是原来的5.83倍及25.63倍,从而设计弯沉值及容许拉应力值都相应减小。如某高速，从荷载分析看，南半幅超载车辆较多，而北半幅多数为运输一般货物的车辆，南半幅超载车辆平均超载80%，最大超载332.4%。从板的损坏程度而言，南北半幅大不相同。据交通部调研情况表明：按现有交通量，当车辆构成比例，重型车辆占6%，汽车单轴载质量为10吨，假定路面可使用8年，如果把单轴载质量提高到13吨，其他条件不变的情况下，路面只能使用3。9年，使用年限降低51%。该路车辆运行情况，轴载质量平均都在30吨左右，从南幅比北幅混凝土面板损坏严重可得到印证。故超载超限车辆在公路上行驶时，车载引起的力学效应，就远远超过路面材料应有的力学强度，因而达到临界疲劳状态的时间也就愈短，对路面的使用品质及使用寿命有重大影响。 　　三、 水毁 　　由于公路线长面广，大都裸露在外，受地形、地质及大气影响很大，特别是大气降水，如雨雪及地下水是造成道路病害及早期损坏的主要原因之一。 　　 许多公路，由于排水系统设计不合理，或根本没有排水设施致使路毁的情况尤为严重。每年的雨季，在纵坡较大的路段，极易发生水毁。经几个雨季，板下便被掏空，从而引起板的断裂，继而又从板裂缝处进水、唧泥，形成恶性循环，在我区北部多以砂土路基为主，这种想象尤为明显。 　　近几年，设计中特别注重了路面结构的防水治水，例如，路面基层新型水稳材料的应用；凝土面板灌缝料的应用；中央绿化带集水井、纵向排水、横向盲沟的设置等等，都起到了良好的效果。 　　四、工程造价与工期 　　在工程建设中，合理的工程造价和工期是保证工程质量的前提，工程造价与工期也是工程建设决策的重点内容。为此，要尊重科学，对工程投入的控制必须以保证工程必不可少的投入为前提。即使在建设资金偏紧的情况下，也应组织一批具有丰富的施工经验和较高管理水平及相当设计水平的人员，进行科学、合理、充分、严密地编制标底及招标文件，而决不能让施工单位胡乱报价，也不能低价中标。低价中标的单位在施工过程中，为保住自己的利润，有可能偷工减料，或采用不合格的材料进行施工。由此而来，导致产品质量的不合格；或在无利可图的情况下，中途退出，给业主带来不必要的麻烦或损失。当然，在合理的报价下，也可能存在追加建设投资的情况，追加投资额虽不利于建设单位，但只要涉及到影响工程质量，业主决不能为节省少量的投入降低标准。因一旦由此导致工程质量低下，会造成高出需要投入数倍的损失，也会直接影响路面工程的使用质量，降低使用寿命。 　　对工程建设工期的确定，应建立在科学合理的分析上，不能以服务于政治需要作为出发点。满足经济发展的要求，加快公路建设的发展是不能动摇的工作重心，但工程质量是灵魂、是生命，没有质量保证，公路的发展就失去了基础。在建设过程中如果发生不可避免的因素，如降水、降温、原材料供应不及时、社会干扰等而影响工程进度时，应适时进行工期调整。可有的地方为了某种需要，