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公路隧道施工技术之我见 　　摘要：本文阐述了公路隧道施工的特点，对公路隧道施工技术进行了分析研究，供同行参考。 　　关键词：公路隧道；施工技术；分析；研究 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　 　　1 公路隧道施工的特点 　　公路隧道施工的特点大致可归纳为以下几个方面：其一，隧道施工过程中，不可预见的因素相对较多，其中地质条件的不可预见性是隧道施工最为显著的特点之一。其二，隧道施工风险性较大。因为整个隧道工程的地质变化情况无法进行准确预测和预报，故此，在施工过程中，塌方事故的发生几率相对较大，安全隐患也比较多；其三，隐蔽工程多。由于隧道本身属于地下工程，加之隧道结构的特点和工程的时效性，使得隧道施工中后一道工序都是在前一道工序完成的基础上立即进行，这样一来就造成了隐蔽工序较多，一旦这些工序存在质量问题，在检验时往往很难发现，也无法采取有效的措施进行及时补救，从而对整个隧道工程的质量造成影响；其四，施工具有明显的时效性。在隧道施工的过程中，围岩常常会发生各种变化，并且水文地质条件也十分复杂，为此，在开挖之后，需要立即进行相应的处理，致使整个施工过程的时效性相对较强；其五，施工环境恶劣，各工种交叉作业多。隧道施工一般都是在一个相对较为狭小的空间内进行各种作业，并且由于隧道施工工序较多，使得各工种常常会在一起交叉作业，这无形中增大了施工难度，特别是在隧道围岩条件比较差的地段更为突出。 　　2 公路隧道施工技术研究 　　2.1 公路隧道施工的常用方法 　　在公路隧道工程施工中，常常会遇到一些不良地质条件的地段，由于隧道施工本身对地质条件的变化较为敏感，若是处理不当，则很容易引起塌方等事故，从而影响施工总体目标的实现。为此，采用科学合理、切实可行的施工技术，成为公路隧道施工成败的关键。目前，在公路隧道施工中，较为常用的施工技术有以下三种： 　　2.1.1 分部施工法。该施工方法常用于松散软弱地层的隧道施工，其不但能够有效降低支护难度，而且还能够起到稳定围岩的作用。 　　2.1.2 超前支护法。所谓的超前支护具体是指在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢板、钢管等，以此来对围岩结构进行临时性支撑，防止隧道掘进过程中，顶部围岩塌落。在隧道施工中，较为常用的超前支护方法有超前钢管法，该方法又被称为管棚法，常用于非粘性砂土层等地质存在缺陷的地段，该方法若与注浆加固法相结合使用，支护效果更佳。 　　2.1.3 超前灌浆法。灌浆加固是隧道在不良地质条件下施工的关键技术措施之一，其可以通过对松散围岩进行加固，使围岩结构更加稳定。根据隧道施工工作面的不同，该方法又可分为洞内灌浆和洞外灌浆两种。前者灌浆段的长度可以按照工程的具体地质条件、灌浆要求、机械设备等进行确定，通常情况下，在没有特殊要求时，其最大长度不宜超过50m，开挖段的长度则应为灌浆长度的80%左右，这样有利于确保水泥浆墙的厚度。同时灌浆压力最高不得超过2MPa。 　　2.2 公路隧道施工技术的具体应用 　　为了便于本文研究，下面以某公路的隧道工程为依托，对隧道施工技术的具体应用进行介绍。 　　2.2.1 工程概况。该公路隧道的轴线为南北走向，隧道进口处在山的北面，洞口位置的地形为西南向倾斜，进口下端附近有一条电站的水渠。由于该隧道进口明洞30m左右位置处的土层以1.5%的坡度下降，从而给隧道开挖增添了一定的难度。经过多方面综合考虑后，决定采取从隧道两端进行相对挖掘的施工方案。 　　2.2.2 合理安排施工作业线。根据隧道结构的设计要求，先将中导洞向内部掘进40～50m左右，然后浇筑中墙，待混凝土强度达到70%以上后，便可进入左洞，右洞的掌子面需要与左洞之间保持10m左右的距离，而左右洞二次衬砌与掌子面的间距应当控制在25～35m这一范围内，由此便可以在隧道进口和出口位置上形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线。这样不但使隧道施工的整体作业面进一步拓宽，而且还能显著缩短工期。 　　2.2.3 初期支护。该环节主要分为以下三道工序： 　　（1）制管。本工程初期支护采用的是热轧无缝钢管，管长5m，外径5cm，壁厚0.5cm。管子的一段制作成锥头形状，另一端焊接上钢箍，随后沿着管壁的四周进行钻孔，孔间距保持在150mm，以此作为注浆孔。（2）钻孔。在距离开挖作业面支撑点最近的位置上确定出孔眼，并按照中导洞3.2m，左右洞2.5m的规格布置小导管的纵向间距。（3）管道安装及注浆。可以使用高压风对成孔进行清理，小导管安装完毕后可以用牛角泵进行注浆，注浆压力控制在0.7～1.0MPa之间。 　　2.2.4 洞身开挖。在本工程中，洞身开挖共分为以下两个部分：（1）中导洞。在成洞面完成以后，便可以开始对中导洞进行开挖，具体开挖过程中可以按