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公路软土地基的处理 　　摘要：随着经济建设的快速发展，我国的公路建设工程也逐年增多，而且随着运输要求的不断提高，对公路质量的要求也逐步提高。在公路工程建设中，对于软土地基的处理是公路建设的重点和难点。本文在阐述治理软土地基的现实意义的基础上，重点分析了公路建设软土地基的处理方法。 　　关键词：公路建设；软土地基；处理 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　公路建设日益发展，尤其在沿海地区分布广泛，软土地基的应用越来越广泛。为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，确保道路发挥正常的功能，一定得对其进行处理。软土地基处理的方法很多，软土地基的处理质量会直接影响路基的基础承载力，是保证道路建成后安全及高效运营的关键。因此，对公路软土地基的处理十分重要。 　　软土地基的介绍 　　2.1 软土地基的含义 　　软土地基是由淤泥质土、素填土、杂填土及其他高压缩性土质构成的压缩性地基土。也有专家将软土地基的定义为主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。软土地的强度低、压缩性大、透水性比较小。 　　2.2软土地基对公路的影响 　　软土地基能产生不同程度的危害，而且它的危害性极大，不但能够影响构造物的使用效果，严重的话还可能将建筑物彻底毁坏。公路分布较广，使用要求也比较高，因而对地基提出了较高的要求。公路不可避免地要经过大量软土地质地区，对软基处理不当将会使路基沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂，路中心沉降过大会引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题；桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台，严重的将引起深层次的破坏。因此，基于高标准的使用要求，对软土地基进行合理可行的处理己成为公路建设的一个重要环节。 　　2.3软土地基处理技术发展概述 软土地基处理技术的发展给公路建设带来了动力，不仅提高了经济效益，而且也使公路地基处理技术获得了长足的发展。我国结合国外先进的软土地基的处理方法，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。比如我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。我国在一些已经应用的技术中也获取了更多的创新和提高。 　　软土地基在公路工程中造成的危害 　　 软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。公路施工中如果遇到软土地基没有及时勘察或处理不当就会造成危害，也将会带来极大的资源浪费。 软土地基的危害形式有以下两点：（1）浸水沉陷破坏――路堤的衔接处发生沉降。 在排水不畅的路段，由于水对路基的侵入，当行车荷载，土体自重和水温变化等因素的作用下,路基易发生衔接处沉降，不均匀沉陷和变形情况导致路面的开裂。而水渗入裂缝后将造成路面局部凹陷，导致行车颠簸等后果。 （2）剪切拉裂破坏――路堤侧向发生整体滑动，其边坡外侧发生土体隆起。 剪切拉裂破坏是软土地基在振动荷载或自重力度作用下发生的破坏。其土地强度下降，表现出强流动性，导致软土层发生侧向整体滑动，路基不均匀沉降。其表现一般为临空面一侧或两侧的车道有沉陷情况，土体隆起。在剪切拉裂破坏会造成路面裂缝，当裂缝贯通之后将最终导致整条公路的严重破坏。 　　另外，勘察设计不及时、不详细或不准确，对应该做软基处理的地段未做处理设计；已经勘察知道是软土地基，但是方法不当或是其他原因未做好软土地基处理；忽视处理过程的监管环节，麻痹大意，堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，都将造成路堤失稳。无论是哪个环节出错，损失都是惨重的，都需要我们花费大量的精力来弥补这些损失带来的危害。所以，科学的选择运用软土地基是非常重要的。4.公路软土地基的处理方法 　　随着公路的发展，各种软土地基的处理方法也发展起来，由此带来了很大的社会效益和经济效益。结合外国的处理方法，在国内很多地区软土地基在很多方面取得了很大的进步。 　　4.1加筋法 这是一种使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加强强度，减小形变，而且土工合成材料一般有较好的抗老化性能和抗腐蚀性能。常用的有土工积物和塑料格栅等，它们的伸长率都大于4%，可以埋在土层中。加筋法简单说就是这些土工合成材料和路基土一起构成一层加筋土层，这层土的强度很大，完全满足路基需要。这样就很好地避免了软土强度不够的问题。通常可以用来加固路堤和处理软弱土质，效果非常好，不过合成材料的使用可能会增加成本。施工中添加了土工织物还可以有效减少完工后的沉降问题。 　　4.2排水法 软土土质较为软弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其像湖北一些河流地带