公路隧道开挖支护施工现状分析及研究.docVIP

公路隧道开挖支护施工现状分析及研究 　　摘要：伴随隧道工程技术的不断发展与进步，我国隧道建设越来越多，如何确保横洞进洞及洞口稳定是施工的重点和难点。文章简要介绍了隧道支护分类及作用，分析了隧道开挖方案，对隧道开挖支护施工现状进行了阐述。 　　关键词：公路；隧道；开挖支护；施工现状；研究 　　中图分类号：X734 文献标识码： A 　　一、隧道支护分类及作用 　　1、锚杆，锚杆的类型主要有：普通砂浆锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆、水泥药卷锚杆和预应力锚杆，锚杆端头设钢垫板。 　　锚杆的作用：（1）悬吊作用，局部加固，将破碎岩块锚固在稳定岩层上；（2）组合梁及组合拱作用，将层状岩层联结在一起，形成组合梁、拱受力体系。 　　由其作用可知：锚杆必须与岩层可靠粘结，锚杆端头垫板应可靠安装。 　　2、钢架，在围岩破碎自稳性差时，为确保支护施作过程及施工后围岩稳定，初期支护采取钢架支护，钢架安装时应确保钢架与围岩紧密连接，钢架与围岩空隙应采用楔形预制混凝土块固定牢固。 　　3、喷射混凝土，其厚度、强度根据围岩地质情况及隧道开挖断面确定，主要作用是封闭围岩，减少开挖后围岩风化，以维持岩层自稳。 　　4、超前支护，当掌子面围岩较破碎，隧道开挖后围岩难以自稳时，采取掌子面前方超前支护措施。超前支护分为：超前小导管、超前锚杆、超前管棚等。 　　二、隧道开挖方案 　　1、全断面开挖法 　　全断面开挖法指的是根据公路隧道设计轮廓进行一次爆破成型，再采用锚固支护与二次衬砌的方法来施工。全断面开挖法在Ⅰ～Ⅱ类整体性好的围岩中应用十分理想，若是在Ⅲ类围岩中进行使用，那么，就要求围岩必须从全断面开挖到支护前期环节阶段持于稳定状态下。同时，施工现场还要有大型机械设备，隧道长度或者施工区段长度应保持适当。通常来说，不得低于1km，不然，采用大型设备施工难以获取较高的经济价值 　　2、台阶法 　　台阶法也可称之为正台阶二步开挖法，主要是在改进全断面一次开挖法的基础上演变来的，通常会用到围岩从全断面开挖到支护前期环节阶段持于稳定状态下的地层中。我国目前大概有70%的公路隧道都会采用这一方法。按照台阶长度的不同，台阶法一般可划分为长台阶法、短台阶法以及超短台阶法，施工中采用哪一种方法较合适，应从两方面的因素考虑：首先，对初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，要求闭合时间越短。其次，对上部断面施工中使用的开挖、支护等各环节设备所需施工场地大小的要求。若是软弱围岩，应以第一条为主并兼顾第二条，保证施工的安全，对于整体性好的围岩，应将重点放在怎样将机械设备效率全面发挥，获取经济效益最大化上，可采用第二条。 　　三、隧道支护施工现状分析 　　1、锚杆施工现状分析 　　（1）锚杆施工程序 　　隧道工程常用锚杆形式有全粘结砂浆锚杆及中空注浆锚杆，其施工程序为： 　　①砂浆锚杆：施工准备→标注孔位→钻孔、清孔→压注砂浆→插入、固定锚杆体→安装垫板、螺栓。 　　②组合式中空注浆锚杆：施工准备→标注孔位→钻孔、清孔→组装锚杆→安装锚杆→注浆→杆体孔口回浆→安装垫板、螺栓。 　　③砂浆锚杆采用Φ22螺纹钢筋加工制作，尾部车丝6cm，锚杆杆体调直、无缺损、无锈、无杂物。组合式中空注浆锚杆在专业厂家加工，由中空锚杆杆体和垫板、螺母、排气管等附件组成，中空锚杆结构见图1。 　　图1中空注浆锚杆示意图 　　④锚杆垫板，垫板规格：150mm×150mm×6mm，垫板是保证喷射混凝土与锚杆形成整体支护结构的重要构件。设置垫板后可明显提高锚杆和喷射混凝土的综合支护效果，锚杆垫板在喷混凝土施工后安装，锚杆外露长度视初期支护厚度确定，并留有安装垫板的丝扣，一般Ⅲ级围岩外露长14cm，Ⅳ级围岩外露27cm，Ⅴ级围岩外露30cm，以保证安装垫板质量。垫板安装拧紧螺丝，外露的锚杆切除后，采用1∶2.5水泥砂浆覆盖封头，将垫板与螺帽封堵，并做到基面平顺，以利铺设防水板。锚杆端头处理见图2。 　　锚杆设置位置应根据围岩级别、岩层产状、风化程度等地质情况合理布置，由于隧道工程不同施工段、同一开挖掌子面不同部位地质情况差异很大，故理论上锚杆布置间距、方向及长度应与岩层面垂直，并锚固在稳定岩层内，以充分发挥锚杆的悬吊作用。同时，为充分发挥锚杆的组合梁、拱作用，锚杆垫板应与岩面密贴，螺帽应拧紧。但实际施工中，由于设计与施工单位多是两个单位，设计只管在室内根据预测地质情况进行设计，施工过程中又不可能派技术人员跟班作业，故设计支护方案只能是死的，不能根据需要及时进行调整，监理单位及业主方只认设计图明确的方案，施工单位也只能按图施工，这就造成了初期支护锚杆不可能根据地质需要适当调整间距和长度，开挖面有的部位锚杆过剩，有的部位锚杆数量不足，一方面造成了资源浪费，增加了建设