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公路路面沥青混凝土配合比设计及应用 　　摘要：随着公路建设的快速发展，有关部门制定了新的《公路沥青路面施工技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求，提出了沥青混合料配合比的优化设计，分别从三个方面进行：目标设计、生产设计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律，针对不同情况的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。文章主要简要分析了公路沥青混凝土路面的底基层、基层及面层的配合比设计以及应用。 　　关键词：公路；沥青混凝土；配合比设计 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 　　一、目标配合比设计 　　目标配合比设计是整个过程的开始，结合施工文件要求，选择相应的材料，计算矿料级配比，选择最佳状态的配合比。在计算过程中，通常使试配结果尽量靠近级配范围的中间值，根据《规范》中推荐的，结合实践经验固定一个最佳沥青含量的范围，设计出不同油石比的配置的5到6组材料试件，每组间隔是0.5%，然后分别进行马歇尔稳定度、空隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量OAC，然后再按最佳沥青用量OAC制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。最后，判定实验结果，如果达不到设计文件要求则另选材料、调整配合比或者采用其他方法继续做试验，直到符合要求，确定理想的目标配合比。 　　在目标配合比设计过程中，必须重视两个重要指标：混合料空隙率和稳定度。沥青混合料的空隙率是反映沥青路面泛油、松散、裂纹、车辙等病害的最重要指标，矿料间隙率是综合反映沥青混合料质量状况的核心指标，对沥青混合料设计、生产的质量控制有重要作用。这两个指标对调整混合料稳定性和耐久性特别重要， 下面是对他们之间的关系的分析，并根据存在的不同的状态，提出了相应的处理措施。 　　（1）空隙率低，稳定度低。当空隙率低时，可以选择多种方法来增加空隙率：首先，调整矿料的级配，在规定允许的范围之内，适当增加粗集料的比例，同时减小细集料的比例；如果沥青混合料的油石比高于正常量，并且不能被矿料吸收时，可以适当的降低油石比，以增加空隙率。当以上两种方法都不能满足要求时，可以考虑换骨料。一般情况下，选择增加粗集料的比例减小细集料的比例来调整沥青混合料的空隙率和稳定度。 　　（2）空隙率低，稳定度能满足要求。如果稳定度满足要求，但空隙率低时会导致沥青路面泛油和壅包等问题，此时可以适当调整矿料的级配比，适当增大粗集料的比例，减少细集料的用量，同时调整沥青混合料的油石比。 　　（3）空隙率满足要求，稳定度低。如果空隙率满足了要求，但稳定度低，则反映出矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度不足，并且细长扁平颗粒太多，只能换矿料重新试验，直到满足要求。另外，还可以考虑采用稠度较高的沥青来调节。 　　（4）空隙率偏大，稳定度满足要求。空隙率过高时渗透性好，路面的雨水和空气很容易深入到路表穿过路面，破坏沥青性能，导致过早老化，缩短使用寿命，使沥青路面产生破坏。稳定度满足要求，调整空隙率时，可以适当增加矿粉，尽量选用细的矿粉来调整混合料的空隙率。 　　（5）空隙率高，稳定度低。空隙率高，稳定度低可以通过调整矿料的级配，同时增加沥青的用量，如果不能满足要求，则考虑换用矿质材料重新进行级配设计，直到满足要求为止。 　　二、公路沥青混凝土路面配合比设计 　　（一）底基层 　　第一，依照灰剂量2%的间隔配置不少于五种的配合比不一样的混合料，然后检测它们的最佳含水量以及最大干密度两个指标；第二，依照95%的压实规定，配置不少于五组的试件，每组6个，然后进行保湿养生6d， 浸水1d，再检测出每组的无侧限抗压强度，选择这几组当中其平均抗压强度不低于设计抗压强度（ 1-1.645Cv ），同时灰剂量比较小的试件作为预选的混凝土路面配合比。在计算时，其综合稳定土如果是针对石灰土和水泥石灰，其值是0. 8MPa，如果是针对二灰土，其值是0. 5MPa。 　　（二）基层 　　公路沥青混凝土路面基层配合比设计底基层要复杂一些。第一，要对预计采用的原材料做好筛选和分类，绘制它们的级配曲线；第二，运用图解的方法做好级配合成，计算出符合级配要求的所用原材料的比例，同时做细微调整。第三，依照灰剂量2%的间隔配置不少于五种的配合比不一样的混合料，然后检测它们的最佳含水量以及最大干密度两个指标；第四，依照98%的压实规定配置试件，每组9个，然后进行浸水7d，再检测出每组的无侧限抗压强度，选择其平均抗压强度不低于设计抗压强度（ 1-1.645Cv ），同时灰剂量比较小的试件作为预选的混凝土路面配合比.在计算时，其综合稳定土如果是针对水泥碎石，其值是3～ 4MPa，如果是针对二灰碎石，其值是0.8MPa。 　　（三）沥青面层 　　第一，公路沥青混凝土