关于公路工程桥头路基填筑的要点及分析.docVIP

关于公路工程桥头路基填筑的要点及分析 　　【摘要】当今社会，随着科技的不断进步，公路技术也随之飞速发展；随着越来越多的高等级公路的修建，公路路基填筑的方法也逐渐增多，随之而来的问题也日益复杂多变。桥头跳车不仅严重影响行车的舒适性和安全性，降低了高速公路的服务水平，也会对车辆、桥（路）面结构造成损害，缩短其使用寿命，增加车辆运营费用及公路养护费用。文章路对进行了桥头跳车病害成因分析，并提出了应对的措施。 　　【关键词】公路工程；桥头跳车；原因；预防措施 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　随着我国经济快速发展，公路建设取得了很大成绩，但从使用情况看，公路桥头跳车问题的确越来越突出，桥头处不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，桥头跳车现象已成为一大质量通病。严重的桥头跳车现象，不仅使得行车的不舒适感大为增加，而且造成车辆大幅度减速，增加了油耗，严重的跳车现象将导致车辆失控而引发交通事故，并且对路面、路基和桥梁构筑物产生进一步损耗，缩短车辆的使用年限，影响乘车的舒适感。预防控制桥涵梁两头跳车，已是时代发展赋予公路建设者的重要责任和必须解决的难题。 　　一、桥头跳车病害成因分析 　　1、组成桥头结构材料性质不同是产生桥头跳车的内在因素。 　　桥梁两端的桥台上下部均属于刚性结构材料，具有较大的整体刚度，基本上不会产生变形；与之相连的台背路基与路面基层属半刚性材料、路面面层属柔性材料，塑性变形较大；这种不同结构材料产生的变形差导致桥台背后产生错台、沉陷、搭板断裂，从而引起桥头跳车。 　　2、桥头地基的沉陷 　　桥涵通常所处位置地下水位较高，土中天然含水量较大，天然孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，桥头路基的填筑和车辆荷载的作用，使地基产生沉降，且变形历时往往持续数年。即使在一些稳定地基地段，如果桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑之前完成，也无可避免出现这个问题。 　　3、路基与桥梁结构的差异 　　由于路基与桥台本身所用材料的不同，桥台的竖向位移、塑性变形等比路堤小得多。路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，只有当柔性路堤的塑性变形所引起的路面变形满足高速行车的要求时，才不会出现桥头跳车现象，而有散体材料组成的柔性路堤发生变形是必然的。由于过渡段的工程量少、工作面小、施工比较复杂等原因，往往施工单位为了节约成本、施工方便，没有将过渡段作为关键部位进行施工，使柔性路堤的塑性变形值变大，引起的路面变形满足不了行车的要求，出现桥头跳车的现象。 　　4、设计不周 　　在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。如有些桥梁两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 　　5、施工质量控制不严 　　施工单位对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格按照施工工艺标准和安装工序进行施工，造成伸缩装置损坏。施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实， 则密实度难达要求。 　　二、预防措施 　　1、选好材料 　　在桥台以外台背后5m一10m 范围内应填筑工程力学性质良好的土，如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高，易压实，并且能够有效地排除土中的自由水。有些地区采用了轻质材料，如粉煤灰、水淬渣等，这些材料质轻、对地基作用小、且排水性能良好，使用效果也很好。也有的地区常采用石灰土回填，使整个台背坡土形成板体结构，使桥台填土强度提高，土压力减轻。近年来，还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料的，这与轻质材料具有相似的优点，可以大大减少地基沉降和变形，这将是有潜力的桥台填筑材料。 　　2、换填法 　　在软弱地层上铺设垫层，作为人工填筑的持力层，同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的容许承载力范围，从而满足地基稳定性的要求。同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层可减少地基沉降量，垫层材料分柔性材料和刚性材料。柔性材料包括砂土、碎石、石渣、煤灰、矿渣等。砂粒、碎石、石渣等无粘性土是最常用的垫层材料，因为这类土的强度大，压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区料源丰富，价格便宜。该法适用于