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关于公路沥青路面车辙的防治与研究 摘要：随着经济的快速发展，我国公路建设也得到快速的发展。其中沥青混凝土路面已经在我国公路建设中得到了广泛的运用，但是由于通行车辆增多使得道路路面经常出现一些问题，其中路面车辙问题就成为了较为普遍的问题，本文就对公路沥青路面车辙问题进行了分析，希望能为以后的公路施工提供必要的参考。 关键词：沥青路面；车辙问题；防治 中图分类号：U416 文献标识码： A 引言 车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，也是浙江省高等级公路沥青路面损坏的重要病害，而且高等级公路沥青路面病害中车辙病害占有重要的比例，因此探讨沥青路面车辙出现的原因、解决或缓解车辙的对策十分有必要。 一、车辙主要类型 1、结构型车辙 交通荷载作用超过路面各层的强度，使沥青面层以下包括路基在内的各结构层产生变形，这种变形主要是由路基变形传递到路面层而形成。这种车辙形态表现为横断面呈凹字形，两侧没有明显隆起现象，车辙宽度较大。 2、失稳型车辙 沥青混合料的高温稳定性不足，交通作用荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，沥青混合料在高温影响下产生剪切变形，其内部材料流动而产生横向位移，使流动变形不断积累形成失稳型车辙。这种车辙形态表现为横断面呈W字形，通常发生在轮迹处，具体为车轮作用部位下凹，车轮作用少的车道中间和两侧反而向上隆起。 3、压密型车辙 压密性车辙属于非正常性的车辙，主要是因为施工质量控制不严和沥青面层本身压实度不够，致使通车后高温季节时混合料在车轮荷载的反复碾压作用下继续压密，空隙率不断积累变小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。该压密性车辙使横断面整体上产生压实变形，同时路面平整度下降速度快。 4、磨耗性车辙 面层顶层的材料主要受轮胎磨耗和自然环境作用下不断受损而形成。在大交通量行驶的主车道上，容易产生磨耗性车辙。 二、工程案例 杭州市萧山区江东大道为双向六车道一级公路，设计速80km/h，项目于2008年年底建成通车。目前该公路车辙较多，原设计路面结构为：上面层厚4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C），中面层厚5厘米中粒式沥青混凝土（AC-16C），下面层厚7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-20C）；基层为厚23厘米高剂量水泥稳定碎石，底基层为厚22厘米低剂量水泥稳定碎石，路面总厚度为61厘米。 三、车辙形成原因分析 众所周知，影响沥青路面车辙产生的原因很多，主要可分为内在因素和外在因素。内在因素是筑建沥青路面所需要的材料本身质量上和当地地基路面结构基层，外在因素是当地的气候条件和交通条件。而出现严重车辙的主要原因表现在以下几个方面。 1、沥青路面结构不合理是车辙产生的原因 沥青路面结构层不稳定、或路面平整度没有达到合格的要求、路面的压实度不足及工程压路机械使用不合理。以压实度为例，如果路面的初始空隙率为10%，经过行车压实空隙率降低到4%，对于1cm厚的沥青层则会产生6～7mm的车辙，可见压实不足必然很快出现车辙。 2、失稳性车辙形成的原因 （1）面层失稳性，是由面层产生失稳性车辙，主要是由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移的结果。因此，面层失稳性车辙主要与沥青结合料的性质，一方面与超载交通有关，另一方面也与沥青性能有关，在使用了改性沥青后车辙明显减轻。混合料中沥青用量过多，是引起车辙的重要原因。 （2）基层失稳型主要原因是基层承载力不够或水稳性差。这类车辙的主要特征是车辙内有唧浆现象。 （3）沥青路基失稳型主要原因是地基路层不均匀不规则沉下降。这类车辙的主要特点是车辙内有纵向裂缝。 4、较大重荷载和高温度是产生车辙的两个重要因素 车辙产生主要原因是由大量来往车辆和长时间的重荷载作用下，沥青路面和结构层内产生相互剪应力，致使沥青路面混合料或路面结构层受力下，所产生的剪切变形，且不可恢复变形在不断累积下形成的车辙。再是沥青混合料在高温下的蠕变过程。如温度越高，沥青混合料的粘劲聚力度模量越低，其抗剪压强度降低，从而导致了路面的破损车辙。 四、车辙处治维修措施 根据车辙病害的类型和破坏层次不同，其成因较复杂，一方面处治维修的成本大，另一方面在通车条件下维修也十分困难。有关高等级公路沥青路面车辙病害处治维修的方法较多，目前公路对车辙病害的处治维修方法经过不断实践和总结，采用的铣刨重铺法、微表处法、热再生法和铣刨拉毛过渡法比较实用。四种处治维修方法在适用性、难度性、经济性、目的效果性等方面存在差异，因此车辙处治前分析车辙的类型、成因、影响因素等对采取的处治维修措施十分重要。现介绍四种处治维修方法适用范围和技术特点等。 1、铣刨重铺法 铣刨重铺法主要通过铣刨机刨除较长原路面后重新布料摊铺碾压，以全面恢复路面性能，是矫正性养护措施。 适用范围：所有类型的车辙都适用，特别是结构型车辙和失稳型车辙最宜采用。因为结