北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口斜坡段施工监理.docVIP

北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口斜坡段施工监理 　　摘 要：北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口斜坡段施工，针对在粉细砂层及爬坡施工风险进行了全面分析，阐述了施工主要方法，介绍了监理在施工全过程的严格管控内容。 　　关键词：地铁出入口；斜坡段；深孔注浆；条件验收。 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　Supervision Management， the slopes of constrution of Beijing Subway Line 7 　　Hu Fangqiao Station No. 4 entrance 　　Wei Wei 　　1工程概况 　　北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口位于虎坊桥站西端南侧，与既有商厦相结合，位于骡马市大街南侧，地下一层已预留与车站4号出入口接口，出入口通道净宽5.3～6.5m、通道净高2.6～8.1m，通道顶板埋深：2.49～11.59m。4号出入口采用全暗挖施工，除爬坡段（5-5断面）采用6导洞形式CRD法施工，其余断面均采用4导洞形式CRD法施工，各导洞采用台阶法预留核心土的施工方法。其中斜坡段仰挖段全长28.073m，从下往上多数结构处于粉细砂层，通道顶部少部分结构处于粘土层，此段不需降水施工，只有层间滞水影响。重点爬坡段结构净高为8.1m，投影水平长度13m。（见图1 暗挖爬坡段深孔注浆加固剖面图） 　　图1 暗挖爬坡段深孔注浆加固剖面图 图2 暗挖爬坡段深孔注浆加固断面图 　　2斜坡段仰挖施工方法 　　2.1核心土及拱部外1.5m深孔注浆。（见图2 暗挖爬坡段深孔注浆加固断面图） 　　2.2先施做左上半断面初支结构直至封端，全部完成后再施做右上半断面初支结构直至封端。 　　2.3接着施做左半边中、下导洞，再施做右半边中、下导洞，各导洞相互错开安全距离，直至封端。 　　2.4依次分段拆除斜坡段临时中隔壁，施做底板及部分侧墙二衬。（设计要求每段拆除长度不超过6m） 　　2.5待底板及部分侧墙二衬达到设计强度80%后，依次分段拆除临时仰拱，施做剩余拱墙二衬，直至完成主体结构。 　　3事前监理控制要点 　　3.1充分理解施工的重点难点： 　　1）埋深越来越浅，暗挖自身风险大。 　　2）在于仰挖在粉细砂层施工，确保土体稳定，必须加强土层深孔注浆质量。 　　3）导洞空间小，仰挖角度30°，开挖及格栅架立困难。 　　3.2驻地办编制了针对性的《出入口暗挖施工监理实施细则》。 　　3.3驻地办编制了针对性的《旁站方案》，确定了旁站内容。 　　3.4对施工人员及监理人员进行了斜坡段安全专项施工方案的安全技术交底工作。 　　3.5根据北京轨道交通建设管理有限公司第四项目管理中心《地铁附属工程仰挖施工管理规定（试行）》第七条规定，仰挖附属工程施工前应进行条件验收，并应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》（京建发【2010】746号）中A类要求执行。 　　4事中监理控制要点 　　4.1质量控制 　　4.1.1深孔注浆施工质量要点 　　1）注浆长度为15m（设计斜长13.499m），为1个注浆循环，爬坡点设置止浆墙。 　　2）注浆管采用二重管采用后退式注浆，钻孔完成后，边注浆边均匀倒退二重钻杆，完成注浆。 　　3）孔位间距500～800mm，应控制好钻孔角度，确保注浆范围内的全覆盖。 　　4）深孔注浆采用WSS注浆工艺，注浆压力控制在0.8～1.0MPa，扩散半径0.5m。 　　5）浆液采用水泥和改性水玻璃双液浆，并可根据地层条件添加调节浆液凝结时间和可注性的外加剂。双液浆配比（体积比）为：水泥浆?U改性水玻璃混合液=1：1。 　　6）注浆结束标准：注浆量和注浆压力双控注浆，单管注入设计浆液量，压力达到设计终压，即可结束注浆。压力持续不上升，流量不减少，采用间歇注浆。 　　7）注浆后无侧限抗压强度达到设计要求；当深孔注浆效果未达到设计要求时，继续封闭掌子面再次深孔注浆，个别处可增设小导管补充注浆。 　　4.1.2初支及二衬施工质量控制要点 　　严抓钢筋格栅焊接及连接；做好锁脚锚管打设及注浆；及时进行初支背后回填注浆；监督二衬拱墙施工临时支撑每段拆除的长度不大于8m，以有效控制沉降。 　　4.1.3隐蔽工程的验收制度 　　重点在初支施工阶段，现场监理工程师重点检查格栅安装步距、垂直度、节点板及连接筋焊接质量；超前小导管安装数量及间距、打设长度；锁脚锚管打设角度、长度及与格栅连接质量；格栅标高控制30mm沉降预留量；隐检合格后签字，方可进行喷锚作业。 　　4.2进度控制 　　4.2.1优化六导洞初支施工工序，各导洞按顺序开挖但相互错开安全距离。 　　4.2.2督促施工单位做好人机料