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北京地铁暗挖区间防水施工技术探究 　　【摘要】为确保地铁结构不渗不漏，满足运营安全和结构使用年限，做好地铁结果永久防水至关重要。本文就北京地铁工程防水原则、防水方法、存在问题及技术措施等作了较详尽的阐述。 　　【关键词】地下铁路；暗挖区间；防水技术；复合式衬砌 　　中图分类号：F530.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、结构防水概括 　　1、设计原则 　　1.1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。只有在漏水量小于规范要求的前提下，才允许进入主体结构内部的极少量渗水疏排。 　　1.2、采用钢筋混凝土结构自防水体系，辅以柔性全包防水层的防水体系，多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝防水为防水重点。 　　2、防水标准 　　区间隧道及连接通道等附属结构的防水等级为一级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100?O防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2?O。 　　二、北京地铁某暗挖区间隧道防水措施 　　北京地铁暗挖矿山法施工的隧道防水采用四道防线： 　　1、锚喷初期支护混凝土作为第一道防水措施。 　　2、在初期支护与二次衬砌之间设全封闭防水隔离层作为第二道防线。 　　3、防水层与二次衬砌之间的回填注浆为第三道防线。 　　4、模筑防水混凝土衬砌为第四道防线。 　　三、北京地铁防水施工技术及存在的问题 　　1、第一道防线---初期支护 　　 地下工程的初期支护为喷射混凝土，由施工工艺的限制，不能进行振捣，钢筋网及格栅钢架中的迎水面钢筋背面常喷不密实，出现空洞。另外，喷射混凝土直接接触岩土面，在开挖面有滴水的情况下，水会增大混凝土局部水灰比，待混凝土凝固后，多余的水分蒸发之后就会形成渗水通路。一般来讲，喷射混凝土可以降低渗水量，但无法完全防住渗水。 　　2、第二道防线---全封闭防水层 　　2.1 设在初期支护与二次衬砌之间的全封闭的防水层，采用1.5?L厚PVC防水板和400g/?O无纺布保护层，材料选型时要求防水板具有较高的强度、延伸性及耐久性。铺设工艺：先对初支基面找平，初支表面凸出钢筋及钢管头要切割掉，摸平，抹上沙浆，另外，要把基面的泥土浮渣清洗干净。 　　2.2 先仰拱后拱墙环向全断面铺设无纺布,采用钢钉加塑料圆垫片将无纺布钉在初支砼表面,呈梅花型布置。铺设完无纺布后,采用同样的顺序铺设PVC防水板,用热吹风枪将PVC防水板黏合于塑料圆垫片上，再用双缝热熔焊机顺所留接缝搭接部位进行焊接，横向与纵向焊缝接口部位人工补焊。 　　理论上说,防水板防水的效果应该是很好的，但是防水板的实际效果往往受材料本身质量及施工工艺问题、施工质量等许多因素的制约，存在以下质量问题： 　　（1）防水板施工中，对不能采用机械焊接的部位（如交叉接点处，破损处），一般采用烙铁或热吹风机融化板材，再用手按压黏接。由于材料熔点较高（200℃）这样施工的焊缝不可能完全达到密封要求。 　　（2）由于初支面不能做到完全平整，防水板在施工中又容易被人为破坏（被初支表面硬物或钢筋击穿，被钢筋焊渣烧穿等） 　　（3）防水板在高水头的静水压作用下，只要防水板有一处破损，地下水就会通过破损处渗入到防水板与二次衬砌混凝土之间。 　　（4）防水板外侧的无纺布保护层本身是一个导水层，在防水层外侧形成一道透水通路。由于初支与防水板不可能全面密贴，特别是隧道顶部的防水板在两侧受已施工完毕混凝土侧墙的约束，更容易在拱部形成大的空洞。这些空洞在二次衬砌外侧形成透水通道，对排水不利，又使二次衬砌承受较大的外水压力，对结构的安全有一定的损害。 　　（5）当隧道二次衬砌施工完毕后，如发现渗水现象也无法修补防水板。 　　3、第三到防线---二衬背后回填注浆 　　3.1 由于二次衬砌混凝土在凝固后，会产生收缩，这样会造成二衬混凝土与防水板之间有一定的缝隙，如防水板破损，这些缝隙就形成水流通道，直至全断面。此缝隙就由回填注浆来填充。既能起到防水的作用，还能缓冲初支受力后与二次衬砌混凝土之间力的传递。在每个施工缝封闭的防水区域内设置2~3个预埋注浆管，注浆管固定在防水层表面，注浆材料选用水灰比1：（0.4~0.5）的普通水泥浆，在水泥浆中添加2%~3%的微膨胀剂，注浆压力可根据实际情况确定。 　　4、第四道防线---二次衬砌防水混凝土 　　 防水混凝土是所有防线中最重要的一道，所以防水混凝土质量很关键，防水混凝土的防水质量受配合比、施工工艺、养护条件等施工因素的影响很大。 　　4.1 防水混凝土施工 　　 混凝土的配合比设计合理，施工操作符合规范，养护得当，可以提高抗渗强度；反之，则在同样材料下