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北京某地铁车站基坑支护结构监测 　　摘要：钻孔灌注桩加钢管支撑的支护体系在北京地铁车站基坑支护中是常见的支护方式，为确保基坑工程施工过程中支护结构的安全，桩体水平位移及支撑轴力是重要的监测项目，文中介绍了北京大兴区某地铁车站桩体水平位移及支撑轴力的监测，以期为同类工程施工提供借鉴。 　　关键词：支护结构监测地铁车站基坑桩体水平位移 支撑轴力 　　中图分类号：TU94+2文献标识码： A 　　1.工程概况 　　1.1概况 　　该地铁车站位于北京市大兴区，车站总宽度为21m，总长度462.8m，地下二层。车站主体结构采用明挖法进行施工，基坑安全等级为一级，最大水平位移控制?Q0.15%H(H为基坑开挖深度)。基坑支护结构为临时结构，采用钻孔灌注桩与钢管撑联合支护体系。基坑尺寸约为：长×宽×深为463m×21.7m×17.5m，围护桩桩径800mm，间距1.4m，钢支撑采用609,t=14mm。 　　1.2工程地质及水文地质条件 　　场区位于永定河冲洪积扇的中上部，属于平原地貌，场区地形平坦。场地地下水现状稳定水位埋深相对较大，不考虑地下水对基坑开挖的影响。 　　该基坑处于第四系全新统地层，地层分为人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。 　　2.基坑支护结构的监测 　　2.1 桩体水平位移监测 　　2.1.1 测斜原理与测定方法 　　测量时测头以导轮沿导管的导槽升降。测头内部的传感器可以敏感地测出导管在每一桩身深度处的倾斜角度，输出一个电信号由读数箱显示出来，此电信号是以导槽方向为基准的。在某深度处，导管倾斜角的函数，sinθ=Δi/L，可以由电信号换算成水平位移，测斜仪的工作原理就是基于测头传感器加速度计测量重力矢量g在测头轴线垂直面的分量大小，以确定测头轴线的倾斜角，如图1所示。 　　Δi=（Uout1-Uout2）L/2K1g（4-1） 　　δ=ΣΔi（4-2） 　　 　　式中：Uout1―第一次测的电压信号； 　　Uout2―第二次测（测头掉转180ordm;）的电压信号； 　　K1―加速度计电压刻度因数； 　　δ―测头连续在任一深度i上测试的总位移。 　　 　　 　　 　　图1 测斜仪测量水平位移示意图 　　测斜仪测量侧向位移时，先连接测头和测读仪，将测头插入测斜管，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测读一次，每次测量时将测头稳定在同一位置上。测量完毕后，将测头提转180°插入同一对导槽重复测量，两次读数应是数值接近、符号相反。侧向位移的初始值取基坑开挖之前连续三次测量无明显差异读数的平均值。观测间隔时间，根据侧向位移的绝对值或位移增长速率而定，当侧向位移明显增大时，应加密观测次数。 　　2.1.2仪器设备 　　监测仪器设备：测斜仪可分为四部分：测头、测斜管、电缆和读数仪。该工程采用滑动式测斜仪和配套测斜管（见图2）,测斜管外径为70mm。 　　 　　 　　3.1.2测点布置 　　 　　 　　图2 测斜仪与测斜管 　　 　　2.1.3测点布置 　　监测桩测斜管安装在桩钢筋笼上（见图3），测斜管基本与钢筋笼等长，随钢筋笼浇注在混凝土中，安装时，应及时检查测斜管内的一对导槽，其指向是否与欲测量的位移方向一致，并应及时修正。在未确认测斜管导槽畅通时，不得放入真实的测头。量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程。及时做好孔口保护装置，做好记录。 　　 　　 　　 　　 　　图3 测斜管的安装 　　根据本工程车站情况，桩体测斜沿基坑从南到北共布置10个监测断面，共20根监测桩，如图4所示。 　　 　　图4 基坑监测平面示意图 　　 　　 　　2.2支撑轴力监测 　　2.2.1仪器设备及安装 　　传感器采用振弦式轴力计，利用频率读数仪进行钢支撑轴力量测。频率读数仪型号为ZXY-Ⅱ型，见图5。 　　 　　 　　图4-5 频率读数仪 　　 　　图5 频率读数仪 　　 　　 　　图6 轴力计安装示意图 图7 现场轴力记安装位置示意图 　　如图6，轴力计埋设与安装要点如下： 　　(1)焊轴力计安装架：将轴力计安装架圆形钢筒上没有开槽的一端面与支撑的活络头上的钢板电焊焊接牢固，电焊时必须保持钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。 　　(2)待冷却后，把轴力计推入焊好的安装架圆形钢筒内并用4个M10螺丝把轴力计牢固地固定在安装架内。测量轴力计的初频，是否与出厂时的初频相符合(≤±20Hz)，然后把轴力计的电缆妥善地绑在安装架的两翅膀内侧，使钢支撑在吊装过程中不会损伤电缆。 　　(3)钢支撑吊装到位后，使轴力计的另一端与钢围檩的钢板对上，把轴力计的电缆引至方便正常测量的位置。为保证轴力计的有效量测，在轴力计与墙体