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天津市广宁路地道工程方案研究 摘要：河东区位于海河东侧，是天津市的中心城区。本工程的实施使京山铁路、津秦客运专线等铁路南北两侧得以沟通，将增加津滨轻轨沿线与外环线间的交通通路，在一定程度上解决外环线地区和东部城区之间通行困难的问题，本次就广宁路地道工程的方案进行研究设计。 关键词：地道；纵断面设计；沟通铁路 中图分类号：X731 文献标识码： A 1、概述 广宁路规划起点：北起津滨大道，南至广端路以南100米，道路长度1280米，以广宁路框构桥为中心向东可延伸至昆仑路快速路，与卫国道相交，并沿昆仑路沿线与外环线相联系；向北跨津山线并延伸至第六大道及津滨大道，构成城市北部交通干线；向西可沟通东兴路，与中环线形成统一体。工程全长为599.513m。道路等级为城市次干路，计算行车速度30km/h。 2、工程建设条件 2.1现状道路情况 1）广宁路规划红线宽25m，车行道宽度16.0m。现状沥青路面情况良好，无明显破坏。 2）广瑞路距离铁路约200m，道路红线20m，车行道宽度8.0m。沥青路面情况不佳，有明显破坏。 3）月牙河西路道路红线12m，车行道宽度9.0m，两侧人行道宽度1.5m。沥青路面情况良好，无明显破坏。 4）九山道道路红线14m，车行道宽度10m，人行道宽度2m。 2.2现状铁路及地道 1）现状铁路 广宁路地道处除京山铁路及专用线外，还向北依次规划有津秦客运专线、京津城际铁通过： 京山铁路：规划为国铁Ⅰ级正线，复线。 津秦客运专线：规划为客运专线，复线。 京津城际铁路：规划为客运专线，复线。 铁路专用线：至煤建五场和石油公司东郊油库铁路专用线规划保留，新仓库铁路专用线规划废除，近期考虑利用。 2）现状地道 本工程线位需穿越现状两处已建成双孔地道箱涵，现状南侧地道（下穿京山铁路）长度为29.096m，地道顶梁底标高为2.68m；现状北侧地道（下穿津秦客运专线）长度为31.625m，地道顶梁底标高为6.14m； 3、工程总体方案 3.1总体方案规划设计 方案一 广宁路近期与铁路平交，远期铁路废除 由于现状新仓库铁路专用线与广宁路相交，近期该铁路尚不能废除，广宁路地道纵断面考虑与铁路平交，广宁路地道箱涵净空按2.5m考虑，最大纵坡3.5%。U型槽结构按远期4.5m净空纵断面线形施工，通过U型槽内填土，抬高至近期2.5m净空道路纵断面。 图3-1 方案一近期纵断面 方案一近期U型槽全长共216.22m，兰峰道处地道箱涵26.188m。同时，由于现状京山铁路正在运营，津秦客运专线及京津城际铁路即将运营通车，为减少对既有铁路影响，通过在既有铁路箱涵内设置空心箱体结构，上铺路面结构，减少附加荷载。由于既有铁路为顶进箱涵，顶进施工过程中，箱涵自重小于替换面积的原土重量，通过空心箱体的设置，可以保证既有箱涵重量与本工程近期方案在既有箱涵上的附加荷载之和小于既有箱涵顶进过程中的原土重量，从而保证既有箱涵相对周边土体不会下沉。 方案二 广宁路近期铁路处顶进箱涵，远期铁路废除，改造顶进箱涵 为减少对既有铁路影响，方案二在新仓库铁路专用线处顶进箱涵，纵断面与既有铁路箱涵顺接。 方案二近期在新仓库铁路专用线处顶进箱涵，为减少投资，降低工程造价，顶进箱涵净空按2.5m控制，可大大减少工程范围及对广宁路及相交道路的影响。由于顶进箱涵后，铁路处纵断面标高较方案一低，因此，广瑞路路口处不能保证平交，该路口形成下沉式路口。远期新仓库铁路专用线废除后，将顶进箱涵处的顶板凿除，形成U型槽结构，同时在已施工U型槽内增加覆土至远期设计纵断面，将广瑞路下沉路口改建为平交路口，改善路口交通功能。 图3-2 方案二近期纵断面 方案比选 综合各方面的影响，对方案一、方案二进行比较，详见下表： 通过上述比较，两种方案均能满足近期2.5m净空，打通广宁路南北两侧交通，远期达到4.5m净空，满足规划要求。方案二相对方案一来说，由于纵断面近期可与既有铁路箱涵接顺，故对既有铁路影响较小，同时，顶进施工后与铁路专用线之间为下穿关系，避免方案一的铁路平交口设置。但是由于方案一铁路专用线处纵断面较低，广瑞路路口不能保证平交，需形成下沉路口，对行人交通不利，同时由于广瑞路路口管线较多，管线切改量较大。通过在既有铁路箱涵内设置空心箱体抬高近期设计标高，可有效的减轻对既有铁路箱涵的影响，设置空心箱体后，方案一较方案二的附加荷载仅增加10KPa，由于近期限高2.5m，通行为小型客车，汽车荷载较小，故应能保证既有铁路的通行不受影响，故选择方案一作为本工程的推荐方案。 4、结语 随着天津市河东区的发展，津滨轻轨沿线与外环线间的交通需求进一步加强，该区域交通压力进一步加大。作为该地区的交通要道，广宁路地道的实施，对于完善路网，发挥整体功能，为外环线地区和东部城区之间提供便捷的交通条件方面显得十分重要