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对城市轨道交通客流预测的思考 　　【摘要】针对城市轨道交通中预测客流与实际客流出现较大偏差的现象，进行深入思考，分析了影响客流预测的因素和客流预测的方法，提出了自己对改善客流预测中存在问题的想法。 　　【关键词】城市轨道交通；预测客流；较大偏差；改善；想法。 　　中图分类号： TU984文献标识码： A 　　1、前言 　　目前，我国许多大城市面临着严峻的交通、资源和环境问题，为此国家制定了优先发展城市公共交通的政策，以优化城市交通结构和发展模式以实现城市的可持续发展，这样，各大城市在政府政策利好的引导下，在全国范围内就掀起了大力兴建城市轨道交通的热潮。 　　在城市轨道交通规划建设中，客流预测具有一定的战略性、前瞻性和全局性。客流预测不仅关系到申请城市能否具有资质建设的重要前提条件，而且关系到轨道交通的线网布局、路径选择、车站布置、建设规模以及运营组织。客流预测结果的准确与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率及经济效益。随着我国城镇化的快速发展，到2020年，全国的城镇化率将超过60%，巨大的人口涌入城市，将意味着公共交通需承担起更多运量客流预测，加强城市轨道客流预测理论和方法的研究将会显得更加急迫。本文通过对已经开通的部分地铁中预测客流与实际客流存在较大偏差的事实，进行了深入思考，分析了影响客流预测的因素和客流预测的一些方法，并提出了对解决客流预测中存在问题的一些想法。 　　2、预测客流与实际客流偏差明显 　　从70年代末，我国开始在地铁客流预测技术上与国外进行充分交流，引进客流预测方法和数学模型至今，轨道交通客流预测已经成为了一项专门的技术学科，客流预测工作也取得了很大地进展，但是却仍然普遍存在着规划阶段的预测结果与运营后的实际客流存在较大的差异，出现实际客流远小于远期客流或者实际客流远大于远期客流的现象。 　　实际客流远小于远期客流。上海地铁统计数据显示 2号线东延伸段初期设计中预测客流量47.0万人次，实际为23.9万人次；5号线2005年规划预测客流量为35万人次，实际值至2006年上半年近为5.5万人次。广州地铁统计数据显示，一号线可研报告预测 1998 年全日客流为29万，项目运营后 3 年多的日平均客流在17.5-18万之间，为预测客流的 60％左右；六号线开通后客流最高的两天为2013年12月31日和2014年元旦当日，客流分别为46、49万人次，半月日均客流为40多万人次，不及此前预计70万人次客流的6成。 　　实际客流远大于远期客流。北京市地铁5号线，在规划、设计及最后审查阶段还没有天通苑社区，但是建成通车后，天通苑的居住人口达到几十万，造成5号线通车后客流远远超出预测，非常拥挤。 　　3、影响客流预测的因素分析 　　出现预测客流量与实际客流偏差较大的现象，与客流预测的复杂性和客流预测方法的多样性有着必然的联系，影响客流预测的不确定因素、客流预测方法使用的不当都会造成客流预测不准确。通过收集资料、归纳整理，总结出了下面几条影响客流预测的因素。 　　3.1城市土地利用影响客流预测 　　城市土地的用途，不仅涉及城市各区域功能的定位，而且涉及到所使用的土地上面进行的社会经济活动强度，如人口、就业、产量等。土地利用与客流的关系是“源”与“流”的关系，城市各区域功能的定位决定了出行活动及出行流量、流向，可见，城市轨道交通客流预测与城市规划关系密切。我国大部分城市正处于成长期，城市的发展具有很多不确定的因素，比如城市的规划与以前相比有了较大的改动、政府当局的交通政策有了较大的变动等，都会影响客流预测的结果。 　　3.2 票价影响客流预测 　　票价是决定城市轨道交通客流，尤其是开通初期客流的重要因素，价格的高低将会影响到人民的出行方式的选择，票价对客流的影响主要体现在价格占收入水平的比例上，实施换乘优惠的城市，出行总成本低，不实施换乘优惠的城市，出乘总成本高，较低的票价能转移更多常规公交方式的客流，带来地铁客流量的增长，尤其是换乘不收费，更能刺激换乘量的增加。 　　3.3轨道交通服务水平影响客流预测 　　评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、运行速度、列车正点率、舒适便利和乘客安全等。在收入水平逐渐提高、可选择出行方式增多的情况下，服务水平成为市民选择出行方式时考虑的主要因素。 　　3.4政府采取的交通运输政策影响客流预测 　　很多大城市采用以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策，优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制自行车与私家车的发展，对引导市民出行利用公共交通与轨道交通有重要意义。 　　3.5轨道交通网络布局影响客流预测 　　轨道交通是一个相对完整的系统，由于受到其自身特点的影响，其他交通方式换乘轨道交通的方便性受到了很大限制，因此，其客流规模取