左手太阳，右手月亮.docVIP

左手太阳，右手月亮 　　德系车与日系车之不同，犹如太阳的炽热和月亮的柔美。奥迪R8的威猛肌肉唯有在赛道上，方能一展超跑的雄风，犹如夸父逐日般，“不知疲倦地翻越每一个山丘”。英菲尼迪Q50S则如云端漫步的月亮，灵活、智能的驾驭系统模式繁多得犹如月亮变幻的脸庞，而她是如此安静、平和，柔情地掌控着最安全的驾驶。 　　试驾英菲尼迪Q50S一种云端的感觉 　　这是一种奇妙的感觉，因为你的双手再也察觉不到细微的路面振动，就如同盘坐云端，而身下这台5秒就能过百的速度机器，仍然对你唯命是从。这样的感觉非常不真实，就像用惯了带按键的传统手机，一下子换上了iPhone，原先直接的触感渐渐地模糊了。这就是我对英菲尼迪Q50的第一印象。 　　96种驾驭模式全体验 　　近半年左右的时间里，随着“爸爸去哪儿”及“敢?爱”这类大型品牌秀，英菲尼迪又再次重拳出击，而这台Q50也算是重塑品牌后的第一个作品。这个产品的好坏将直接影响到今年年底国产后的销量，所以有备而来的英菲尼迪Q50还是让我在试完之后，有很多话想说。 　　整整一天的技术讲解，从航天技术一路讲到了这台车的线控主动转向（DAS），听得大家可谓云里雾里。最后我分析出的结果非常简单：Q50做了件非常牛B的事，就是把所有驾驶者需要的驾驶习惯统统模拟出来了。通过对3个并联的ECU发出指令后，这台Q50可以有96种不同的驾驭模式组合，一举颠覆了过去单一机械改变转向的原理。这样一来，几乎所有豪华品牌的驾驶特性都在它的程序之内：男人上了车，它可以立刻变身硬朗的宝马；女人上了车，想要雷克萨斯还是奥迪，全由你自己选…… 　　平板电脑操作系统 　　为了突出该车设计中的刚柔并济，美丽的讲师不停地用波浪幻化成车身线条。我认为这辆车在总体设计上没有突兀的表现，正面的怒气值偏高，小有杀气，但身型过宽，显得整车有些微胖，再窄些就更紧凑、更好看了。内饰上，日本车的细节还是很值得肯定的，无论是座椅的缝线，还是按键的手感，都算是上乘中的上乘。 　　车内最值得关注的，还是中控上那两块上下独立的显示屏，上面一块主要的功能就是导航，下面一块算是这台车的灵魂所在了。前面提到的英菲尼迪驾驶模式（Infiniti Drive Mode Selector）就是在这里进行选择的。所有操作动作都可以通过屏幕加以控制，通常操作只需要用手指滑动即可，使用方式非常接近平板电脑。这块屏幕还集成了整台车所有的技术功能，甚至还有实时的重力分配显示。 　　同时，还可以自己通过InTouch app增加功能，但目前可选的应用还不多。细心的我还是看了一下，这套系统是基于安卓系统开发的，就是不知道用久了以后，会不会像我的手机一样，反应越来越慢呀。 　　英菲尼迪Q50一共有三种车型，分别是Q50、Q50S、Q50 Hybrid。其中，Q50S、Q50 Hybrid的尾部分别用红蓝S进行区别，而S也是区别Q50高配与低配的标识。我拿到试驾的这台是高配版的Q50S，19英寸大轮毂（低配是17英寸）前四后二的活塞卡钳，光这些就让出发前的我非常期待。排队出发前，先连上手机的蓝牙，放点自己喜欢的音乐。然后发现直接播放CD的音乐和手机输出的效果还是相差蛮大的，BOSE的这套高级声场定位的音响，估计还是蛮挑音乐的吧。 　　超强的主动安全系统 　　全天的重头戏，还是接下来这场人与车的直接较量。一上手，就直接将发动机变速箱调到运动模式，而“转向分量”这一栏调到重。按理来说，接着就该享受畅快淋漓的驾驶体验了，这时奇妙的事情发生了――当经过一些小幅度的颠簸道路时，手上一点感觉也没有，这不免让我没了信心。没有了路感，对于喜欢驾驶的我，顿时少了很多乐趣。 　　但开了一段路之后，我发现这样的感觉却丝毫不影响整台车的操控。哪怕我手上有极其细微的变化，这三台ECU也几乎能马上捕捉到，并且用最快的方式传递到轮胎间。于是，原先要靠人的本能解决的很多问题，都在弹指间被电脑精确地执行了。或许是时候，该告别这种原始人的打打杀杀了吧，我对自己说。 　　3.7L的自然吸气发动机、线性的动力输入，是我喜欢这台车的另一个理由。因为在加速的过程中，没有突然，一切都按说好的来。活塞上加入镀钼工艺以增加强度，表头上7500转才进的红线区，更让喜欢用拨片的我玩得不亦乐乎。特别是降挡时传来的巨大轰鸣声，一扫刚刚起步时所带来的阴霾。玩high的时候，突然发生了一桩灵异事件，仿佛有第三只手在干预我的驾驶。每当我尝试在道路内进行小幅度调整的时候，有股力量暗暗地将我归正到原来的行驶路线。我马上用手台联系了前车的教练，原来这就是主动安全系统给予我的保障。要知道，就算在不停发明汽车的奔驰上出现这种情况，也只不过是振一下方向盘而已。 　　如果你觉得刚刚这个系统已经算厉害的话，接下来我要说的可能更让你觉得不可