广州市内环路及放射线安静工程声屏障的设计及降噪效果.docVIP

广州市内环路及放射线安静工程声屏障的设计及降噪效果 广州市内环路全长约26.7km，其中高架路20.26公里，有7条放射线与广州环城高速相连接。内环路及其放射线对缓解广州市区的交通拥堵局面起了很大的作用，但其交通噪声对沿线敏感点的影响也十分突出，高架道路边线处噪声高达75-85dB（A）。2013年设计实施了内环路及放射线安静工程，通过采取对内环路及其放射线高架桥经过的部分路段安装声屏障，以降低高架桥交通噪声。该工程声屏障保护的敏感点分别为武警第十七、十八中队，芳草轩、英豪花园、红棉阁居民楼、广州体育职业技术学院等噪声敏感建筑。目前工程已完成竣工验收。本文主要对本工程中声屏障的设计及降噪效果进行重点阐述。 中图分类号：C35 文献标识码： A 1.高架桥道路声屏障的设计要求 1.1安装位置 （1）广佛放射线段：武警十七、十八中队均位于广佛放射线珠江大桥段路南，主要功能区为宿舍及训练场。十七中队宿舍楼距高架桥车行道边线约1米，十八中队宿舍楼距高架桥车行道边线约10米，设计在临近两队宿舍楼高架桥防撞墙上安装道路声屏障，总长约360米。十七中队声屏障长×高约为160×3.0（m）， 十八中队声屏障长×高约为200×3.0（m），防撞墙高度均为1.0（m）。 （2）东晓南放射线高架段：在东晓南放射线高架近芳草轩、英豪花园、红棉阁居民楼路段两侧，住宅边线距高架车行道边线均在20米以内，在高架桥防撞墙上安装声屏障总长约832m，声屏障长×高约为832×3.5m，防撞墙高度为1.0（m）。 1.2声屏障的设计指标 根据不同敏感点的噪声超标值大小及交通噪声源频谱特性设计声屏障的降噪指标。 按高架路段实际噪声值监测数据，各敏感点处声环境噪声值超标严重时段均出现在夜间，夜间超标量最小的敏感点英豪花园超标值为11dB（A），超标量最大的敏感点武警十七中队宿舍楼超标值为18dB（A）。由于本项目声屏障大部分只能设计安装在既有防撞墙上，受防撞墙自身条件的限制，声屏障设计高度受到了较多的制约，最大高度经计算不宜超过5米（含1.0米高防撞墙）。该工程设计安装声屏障后，各敏感点的实际降噪效果预计可达到5-10 dB（A）以上。 1.2声屏障吸隔声结构设计和材料选择 根据不同敏感点的噪声监测值超标程度及交通噪声源频谱特性，通过声学计算得到声屏障的降噪指标，同时优化吸隔声结构设计，合理选择吸声材料。内环路及其放射线交通噪声的频谱呈中低频特性，200～1500Hz声级较高，因此吸声结构的设计及吸隔声材料的选择应符合交通噪声的特性。 吸声结构设计：吸声屏体由穿孔板和背衬空腔组成共振吸声结构，空腔中加入纤维类吸声材料，吸声材料选用纤维类离心玻璃棉（填充比重≥48kg/m?，厚60mm），外包PVF薄膜，防止雨水及灰尘造成吸声功能的破坏。屏体的平均吸声系数≥0.9，计权隔声量≥26dB（1/3倍频程，125Hz-3150Hz）。PVF薄膜厚度约0.5mm，基本不会对吸声材料的吸声能力造成影响。 声屏障隔声背板采用1.2mm厚镀锌钢板，隔声量 30dB（A）。中部透明隔声屏体作为景观和视窗，采用12mmPC透明耐力板，计权隔声量Rw 30dB（A）。屏体的基本风压按0.50KN/?O、基本风速按28.6m/s进行设计计算。 1.3声屏障的结构型式 根据计算结果选用H型钢立柱（150×150×7×10）（mm），立柱底部采用马鞍式连接件通过螺栓（4根M24化学锚栓植筋，2根M24螺栓对拉）与防撞墙连接，屏体采用C型轻钢龙骨。屏体基部大部分为原1000mm高钢筋混疑土防撞墙，屏体顶部为弯弧型吸声结构，屏体两侧固定在H型钢立柱凹槽内。 1.4缝隙处理 为防止屏障漏声，凡有缝隙的地方设计镀锌钢上下罩板，其他缝隙采用水泥浆填实，屏体之间的空隙用玻璃硅胶填充密实。 2.声屏障的效果 2.1武警十七、十八中队声屏障降噪效果监测 武警十七、十八中队功能区域包括宿舍区和训练区，其中宿舍为五层建筑，分别距声屏障约1米、10米。分别在十七、十八中队宿舍楼一、三、五层楼上布置监测点（受声点），实测安装声屏障后的A计权声级。为评价声屏障的降噪效果，在同一路段的未装声屏障的等距离建筑分别布置对照测点进行同步监测。监测结果列于表1。 表1 武警十七中队声屏障测点及降噪效果 单位：dB（A） 表2 武警十八中队声屏障测点及降噪效果 单位：dB（A） 距高架桥约11m 2.2东晓南放射线高架声屏障降噪效果监测 该段声屏障保护的敏感点分别为芳草轩、英豪花园和红棉阁居民楼。其中芳草轩、英豪花园位于高架东侧，红棉阁位于高架西侧。芳草轩居民楼为16层建筑，距声屏障约15米；英豪花园居民楼为12层建筑，距声屏障约20米；红棉阁居民楼为9层建筑，距声屏障约5米； 分别在以上敏感点居民楼四、六层楼上布置监测点（受声点）