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我国物流金融发展的难点与对策 【文章摘要】 作为一项复合业务，物流金融将物流和金融紧密地结合到了一起。物流金融一方面可使第三方物流企业的经济效益、服务质量得到提升，另一方面还可帮助企业对融资渠道进行拓展，使融资成本得到有效减少，最终提升资本的使用效率。 【关键词】 物流金融；发展；问题；措施 在物流业的运营期间，依靠研发和使用各种金融产品，科学合理地对物流货币资金进行调节和组织的一项产业服务模式就称之为物流金融。当前，随着国内大型物流企业的飞速发展以及国外物流企业的进入，我国物流产业所需面临的经营环境也变得愈加复杂。 1 我国邮政金融业务的发展现状 1.1我国邮政金融业务发展现状 1.1.1资金充足，覆盖范围大 在2007年3月，邮政储蓄银行成立，其省级分行也迅速在全国31个省得到了设立，所设置的营业网点约有3.6万个。在我国许多偏远地区，其营业网点也随处可见。到2012年，依据相关资料数据可知，邮政储蓄银行的各项贷款余额已达到7000亿元，各项存款余额也超过了4.1万亿元，总资产规模达到了4万亿元，并拥有数量极为庞大的客户群。 1.1.2产品创新力度不足 一直以来，存款业务都为邮储银行的最主要业务，其贷款业务主要可分为消费信贷、个人信贷以及公司信贷等。由此可见，邮储银行贷款业务的品种是较为单一的，不具备创新性。虽然当前邮储银行已获得参与银团贷款业务的许可，但其参与身份却必须为非牵头行，所以，邮储银行的实际能力并未达到既定的标准。另外，对于邮储银行而言，理财产品的销售业务一直都是其发展的薄弱环节，主要表现为理财产品不具备创新性，可供客户选择的品种相对较少，难以有效满足客户多样化的消费需求。 1.1.3为农村市场推出了多项贷款业务 邮政储蓄银行成立以后，推出了农村小额贷款，该贷款项目主要为农村经济发展提供活动资金。但这一贷款的最高额度为5万元，且需依据相关规定收取一定的利息。因而对于广大农民来说，另一种再就业担保贷款就显得较为实惠了，即只需要达到相关条件，农民就可以申请无息贷款，并获得来自于政府的补贴，有效缓解了资金短缺的现状。 1.2我国邮政物流业务发展现状 1.2.1多种运营模式结合 从目前实际情况来看，中国邮政物流主要运用的三种模式分别为自营模式、外包模式以及联盟形式。作为一种传统的运输模式，自营模式要求企业自备车辆以及仓库，所运用的物流设备全部由企业自身提供。将物流业务以签订合同等形式委托给物流公司来完成就称之为外包模式。运用这一形式，企业所需投入的成本就可得到有效减少。在后期物流市场上，作为一种新兴业务模式，联盟形式得到了产生和发展。联盟形式介于外包模式和自营模式之间，是邮政和物流企业相互合作、共担风险的一种组建模式。邮政和物流企业在进行紧密合作的同时，也相互独立，这样做的目的是切实减少投入成本以及相关费用。另外，为了使物流信息化建设得到有效完成，我国邮政集团还从实际情况出发，对国外先进的物流管理软件进行了引进，并将其合理运用到了业务管理以及信息统计等方面。 1.2.2客户资源大，市场份额小 在现代化物流业务的开展方面，中国邮政起步较晚。虽然其拥有巨大的客户资源以及规模庞大的投递服务网络，但随着时代的发展以及民营快递企业的飞速发展，中国邮政所面临的竞争压力也越来越大。另外，一些外资物流企业的市场份额也占到了2 成左右。从上世纪 80 年代初开始，在速递物流市场中，中国邮政的市场占有率已下降到了40% 左右。对于中国邮政而言，物流业务并不能为其带来较为可观的利润收益，因而在激烈的市场竞争中，中国邮政的发展举步维艰，面临着巨大的生存压力。 1.2.3为客户提供个性化服务 从当地的实际情况出发，各地邮政已采取了各种具有创新性和灵活性的经营方法。对于邮政而言，新市场的拓展与老客户的维护同等重要。近几年，中国邮政已与诸多大企业建立了长期的合作关系，并逐渐深入涉及到了各行各业。另外，其推出个性化服务，针对中小企业制定出了科学合理的物流方案，使客户的多样化要求得到了满足。 2 现存于我国邮政物流金融业务中的问题 2.1相关体制不够完善 邮储银行成立时间较短，其主要业务集中在存款、代理保险以及代发工资等方面，因而产品就较为单一，不具备创新性，并未涉及到物流金融以及贷款业务。另外，邮政集团具有十分浓厚的行政色彩，即使在政企分家后，邮政集团的管理体制仍旧存在诸多问题和隐患。在发展过程中，不论是邮储银行还是邮政物流都受到了一定程度的影响，具体而言，就是股权结构没有得到完善，无法达到现代化企业制度的运作标准。与此同时，邮政集团内部所运用的管理体制也不具科学合理性，物流业务的开展缺乏统一指导，内部监督机制未得到有效建立。所以，在风险预防、质押制度、贷款工具设计、信用制度以及保险制度等方面，邮储银行的缺陷还是较多的，需要进一步改进。 2.2工作人