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3 美国摩托车排放法规 3.1 美国联邦法规 3.1.1 美国联邦摩托车排放法规　　美国环境保护局 EPA 于1977年发布了摩托车排放法规（42FR 1126、1977年11月5日），它建立了一个过渡标准，对1978和1979车型年有效，而最终标准是从1980车型年开始有效。1980年标准是宽松的，而且缺少对NOx的排放要求。对50mL排量以上公路用摩托车美国联邦和加州排放标准及进程如表5所示。 3.1.2 美国联邦摩托车排放标准的新进展　　美国摩托车受到清洁空气行动202节 a 3 E 的管理。这个措施要求EPA考虑摩托车和其他车辆相当的降低排放。EPA已20多年没有修改摩托车排放标准了。摩托车比轿车甚至比大型运动车辆（SUV）单位里程产生更多的有害排放。　　2002年7月，EPA发布了一个建议制订新的公路摩托车排放标准的通知 NPRM ，征求对EPA建议的更严格的排放标准的评论。他们收集到了包括摩托车制造商、摩托车用户、政府部门及公众在内的有关各方面的意见。2003年12月23日，EPA发布了新的联邦摩托车排放标准。表6示出新的公路摩托车标准，其中包括坐式摩托车和轻便摩托车。新标准与加州标准基本一致，但比加州要晚2年实施。该标准对一直未受控制的排量小于50mL的摩托车也作为I类摩托车进行了控制，但将使用稍加改动的驾驶循环对其进行测试，以适应其相对较低的速度和加速性能。　　如在加州那样，EPA考虑一个车队的平均HC+NOx标准，这样就给那些有一些发动机系列超过标准，但其它发动机系列HC+NOx低于标准限值的制造商提供了一些灵活性。标准中还给年产摩托车小于3 000辆 包括I、Ⅱ、Ⅲ类摩托车 ，雇员少于500人的小制造商以宽限期，可延迟至2008年才实施第一阶段的新标准，而且不必实施第二阶段的新标准。另外，合法的定制改装摩托车可免受新标准的约束。 3.2　加里佛尼亚州法规（加州法规）　　加州摩托车排放法规对1988年及以后Ⅲ类摩托车的标准可以满足一个共同的平均基础，同时将Ⅲ类又划分成两类以适用新的标准：即280～699 mL和大于等于700 mL。这些标准今天加州还在采用。与联邦标准一样，目前加州没有公路摩托车NOx标准。加州摩托车采用的LA-4试验模式和取样方法见图1。对50mL排量以上公路用摩托车美国联邦和加州排放标准如表5所示。 3.2.1　蒸发排放标准　　美国联邦标准无蒸发排放限值，而加州规定了1983年以后新车型的蒸发排放标准，如表7所示。联邦标准和加州标准均禁止新摩托车曲轴箱排放。 3.2.2　排放耐久性要求　　美国联邦和加州排放法规包括耐久性要求和使用监督。其法规提出只要是根据制造厂规范进行维修保养的摩托车，应在整个使用寿命中达到排放法规的要求。Ⅰ类 50～169 mL ，Ⅱ类 170～279 mL ，Ⅲ类 ≥280 mL 摩托车的使用寿命分别为6 000 km、9 000 km和15 000 km。排放认证试验要求摩托车排放控制系统根据不同排量摩托车的使用寿命分别通过6 000～15 000 km的加速运转试验循环。进行这种加速运转试验前后样车的排放结果用来确定给定发动机类型各种排放的劣化系数。为确定是否符合法规，样车的排放值应乘以相应的劣化系数，这就要求样车具有比法规限值更低的排放量。 3.2.3　在用车检查　　为了防止用户在使用中由于排放控制不良产生的过量排放，EPA和加州空气资源委员会（CARB）建立了扩大的用户使用试验程序。每年抽取数百辆用户手中的车进行试验。首先用车辆调查表和实际车辆检查来确定车辆是否维修良好。随后，车辆按规范进行调整，做排放试验。某一厂家生产的维修良好的车辆平均排放必须满足排放法规，排放值应处于某一统计偏差以内，否则厂家就要在维修改进后再次进行达标认证。尽管这种监督试验很少用于摩托车，但这种试验处理方式和车辆召回试验促成摩托车制造厂家像生产其他车辆一样，要从设计上慎重考虑。为了避免巨大的浪费和由于车辆召回试验引起用户不满，摩托车制造厂被迫开发更可靠、更有效的排放控制系统，并对新车建立高于法规要求的内控指标。 3.2.4 最新加州摩托车排放标准　　1999年CARB最终发布了公路Ⅲ类摩托车标准，它将分两个阶段实施。阶段Ⅰ（Tier 1）从2004车型年开始，随后的Tier 2将在2008车型年开始实施。现有的加州Ⅰ类、Ⅱ类摩托车标准保持不变。这些新标准规定了摩托车NOx控制水平，建立了HC+NOx限值的标准。加州的标准对CO的排放要求没有变化，仍维持在12.0 g/km。新的加州Ⅲ类摩托车标准如表8所示。 表5　美联邦和加州对50 mL排量以上公路用摩托车排放标准 车型年 法规状态 试验类型 发动机类型 排量，mL 排放，g/km HC CO